珠江新城地下将走胶轮车

　　既非缆车地铁，也非有轨电车磁悬浮。2008年通车后最快1分钟一趟

　　本报讯记者戚耀琪、实习生张伟聪报道：公众关注多时的珠江新城地下集运系统将走什么车？答案近日终于揭晓，原来既不是缆车、地铁，也不是有轨电车、磁悬浮，即将问世的是我国内地第一条自动旅客输送系统，这种车辆将使用特殊橡胶轮胎走混凝土专门道。

　　记者昨天从有关部门获悉，这一系统本月底将进行国际招标，一旦选定最优车辆将可以尽快投入建设。

　　规划为广州中央商务区的珠江新城6.49平方公里将会有48万人口，但是该地道路容量有限，常规交通无法满足需求。尽管地铁三号线、五号线都在这里设置了珠江新城站，但都没有进入珠江新城的核心区，市民从地铁站去东塔、歌剧院、博物馆、海心沙公园步行都要超过10分钟。相比之下，自动旅客输送系统与主要的人流集散点距离都在300米范围之内，能够贴身服务中央商务区。

　　这一新型的城市公共交通系统在台北的捷运系统中已被采用，广州将是内地率先使用这一系统的城市。它是一种无人驾驶、全自动运行的交通系统，适用于中等客运量、短距离的穿梭运客，采用全封闭线路、追踪间隔很小，其自动控制的快速反应和精确度远比司机反应灵敏得多。新奇之处还在于，它是特殊橡胶轮胎走混凝土专门道，可以降低运行噪音与震动，提高乘坐舒适度。此外车辆还内置了钢轮为备用，橡胶轮爆胎后车辆还可以安然驶到最近的车站。

　　据专家介绍，广州的这一系统将配置8列车，估计车辆单价1500万元，和有轨电车、轻轨、直线电机相比是最低的。车辆行车间隔可以缩短到60秒，如遇突发性高客流，可以随时插入加班车。

　　按珠江新城中央商务区的综合规划，该集运系统将在2008年底建成通车。

　　9座站4个可换乘

　　这一系统建成后将把珠江新城和天河商务区紧密联系起来。该系统南起海珠区的赤岗塔站，北至林和西站，线路总长约3.88千米。全部采用地下线路，共设9座车站：林和西、体育中心、天河南一路、市民广场、中央广场、双塔、歌剧院、海心沙和赤岗塔，平均站间距464米。其中四个站点能和地铁换乘：赤岗塔站与三号线换乘，双塔站与三、五号线换乘，天河南一路站与一号线换乘，林和西站与三号线换乘，并预留与十四号线的换乘条件。

　　(戚耀琪 张伟聪)

　　（晓航／编制）