遥墙等待激活的“航空城”？

　　济南遥墙国际机场位于济南市东北部。一组数据显示，这里距离市中心区直线距离约28.5公里，向北距济阳直线距离约12公里，向南距东部产业带中心地带约19.2公里，向东距章丘市区直线距离约为32.9公里。

　　依托于此的济南“空港新城”有着与生俱来的交通优势。也正是因为这种优势，“空港新城”的规划前景特别令人向往。而位于核心区的历城区遥墙镇，莫非就是另一个正等

待激活的“航空城”？

　　从“一团”到“市镇组群”

　　从济南市区的经十路、经七路、经四路、北园大街等繁华路段驶上顺河高架路，一路北上，经北绕城高速公路、济青高速和机场高速路，40分钟左右即可到达遥墙国际机场。“空港新城”是距离济南市中心城最近的市镇组群。

　　很长时间以来，空港地区一直是作为济南城市规划的一个重要组团。早在2003年，在《济南市城市总体规划(2005年-2020年)》的纲要编制阶段，济南中心城的总体布局一直是“一城两区一团”，其中“一城”为主城区，“两区”为东部城区和西部城区。“一团”则是指空港组团。2005年12月，国家建设部对《济南市城市总体规划(2005年-2020年)》提出了审查意见，修改了济南市中心城的总体布局，将其确定为“一城两区”(即主城区和东、西城区)，空港组团不再作为中心城的组成部分，而将其作为市区的市镇来发展，即遥墙和唐王两个市镇，并相应形成空港市镇组群。

　　交通，还是交通

　　站在济南“空港新城”的土地上，可以感觉到这一新城的最大优势除了交通还是交通：

　　——起起落落的飞机，承载着更大区域和范围内的远途交通，济南与世界的沟通没有障碍；

　　——高速网络纵横交织，济(南)青(岛)、青(岛)银(川)、济南绕城等多条高速穿越此间，并与各地高速联网贯通，而其中三条穿境的高速公路在此还规划有4个出口；

　　——东西走向的胶济铁路、济聊铁路(拟建复线)分别与京沪、京九两条南北走向铁路动脉相连，形成了四通八达的铁路交通网络，而拟规划中的太(原)济(南)青(岛)高速客运专线、城市轻轨以及济南火车北站，更为这一地区的交通增添羽翼；

　　——通过荷花路、机场路与工业北路、经十路连接，可以方便地到达济南城市中心区、东部新区和西部新区。

　　既然交通做为最大的优势，济南的“空港新城”规划方案准备在遥墙国际机场的周边区域发展区域性物流业和泛航空产业。

　　据介绍，今年，济南遥墙国际机场即将达到300万人次这一临空经济效应临界线。空港新城则将规划出物流区，专门经营小体积、高货值的航空快件储运业务，使济南市北部各物流中心现有的偏重于商业仓储的业态结构，得到有益的补充和完善。

　　济南“航空城”的期待

　　据了解，在国内的许多大城市，依托机场而发展起来的新市镇和“航空城”并不少见，许多城市恰恰利用机场、空港的交通便利，发展起了较有特色的“空港经济”。

　　在3月18日举行的《济南空港地区控制性规划》专家论证会上，有关专家就提出建议，认为济南的空港新城规划定位不必过于繁琐，应突出空港特色。

　　山东省城乡规划设计研究院教授级高级规划师扈宁说，空港地区定位为区域性加工业基地、空港服务中心即可。

　　而在此前规划设计单位提交的汇报方案中，空港新城的功能定位为“济南市区域性加工工业基地，泉城特色风貌带和环城游憩带的重要载体，济南市城郊温泉休闲度假基地，重要的区域性设施走廊和区域性物流中心，城市农副产品加工、集贸基地”。

　　一个绿色生态新城

　　在航空港附近建设新城，这里面除了有部分限空区域禁止建设外，飞机起落的巨大轰鸣声也是新城建设的一大不足，噪音问题必须考虑到“空港新城”的规划中来。

　　按照目前的规划设计方案，空港新城将建设成一个绿色生态新城，尽可能地利用辖区内的自然资源优势，减轻噪音污染及其他工业污染。

　　山东建筑工程学院经纬城市规划研究中心主任、教授阎整十分欣赏济南空港新城的整体定位：绿色生态。他说，空港新城应利用辖区内的万亩荷塘，避开在机场净空下面搞居住，加大绿化，围绕这些生态资源发展居住用地。

　　历城区政府提出，空港新城将结合黄河自然生态景观、万亩荷塘、辛弃疾纪念馆，利用唐王镇东北的白云湖森林公园，鸭旺口温泉，遥墙镇北部的范家湾天然湖，唐王现代观光农业区等，发展建设绿色生态新城和近郊生态旅游，“为空港经济建设提供强大的辅助力量”。

　　也许，有一天，当我们坐在飞机上俯瞰济南的时候，看到的除了高大的工业厂房，还有绿油油的万亩荷塘……(记者 赵治国)