太旧高速公路寿阳段沉陷区修复工程昨日开钻（图）

　　昨日下午2点20分，在众人的瞩目下，伴随着机器的轰鸣声，一台大型旋挖钻机伸出“拳头”冲着地面向下钻去，不到三分钟时间，满满几立方土便被“拽”了出来。第一方土的钻出，标志着太旧高速公路沉陷区修复工程正式启动。

　　记者昨日下午来到太旧高速公路寿阳段沉陷区。现场可见修复工程指挥部办公室已经搭建完毕，施工所需要的各种设备、有关施工人员也已基本到位。虽然还没到正式开工的时间，但现场的技术、施工人员已是一片繁忙，提前进入到战备中。

　　现场看施工开钻11米时遇到水

　　太旧高速公路双向4车道的路面，沉陷后只剩下南侧的一个车道，昨天上午，挖掘机铲除了最后一个车道的路面，并在湿土上临时修了一条施工通行便道。

　　“要不是这场雪，昨天就试钻孔了。”太旧高速公路方面称，抢修设计图纸还没有全部出来，目前只绘制了部分施工图纸，“南面靠近山体的公路上先钻32个孔，修筑护坡，防止往后施工时山体下滑。”

　　修筑护坡的32个孔每个孔的深度要求是25米，今天下午开钻的第一孔直径是1.5米。钻孔一个小时，深度达到11米时遇到水，还挖到了沙子。记者赶到时，钻机暂停，施工人员正在观察情况。11米的“深井”底部四周有水涌出，周围还不时有沙土滑落。

　　“这与最初专家的判断是一致的，路基下有水浸泡。”施工人员说，等孔底部情况稳定了，他们将继续往下钻，钻好后修筑钢筋水泥支柱。

　　探访指挥部打抗滑桩是第一步

　　在工程指挥部前，太旧高速公路有限公司晋中养护处副处长武建军不时掏出手表看着时间。2点15分，武建军对身旁的工作人员说，“挖掘机腾开了地方，旋挖钻机就方便扭动‘身子’钻土了。”

　　武建军告诉记者，从昨天开始，太旧高速公路沉陷区修复工程就正式开始了。工程的第一步就是打抗滑桩，抗滑桩共设置58根。

　　2点20分，旋挖钻机冲着地面向下钻去，不到几分钟，几立方的土便钻了出来。如此反复。武建军说，一直到钻到地下25米深时，一个抗滑桩才算初步完成，但接下来要在里面浇灌混凝土。

　　为什么要首先打抗滑桩？武建军解释说，沉陷点南侧紧靠一座土山，在清除现场的路基土时，极有可能引发山体滑坡，十几万立方的土滑下来，后果不堪设想。“抗滑桩完成后，山体的稳定性大大增强，稍后的施工才可以顺利进行。”

　　“打抗滑桩只是基础性工作，是工程的第一步。”武建军告诉记者，打抗滑桩大概到本月底完成。但接下来的工程更为艰巨，还要进行清除滑塌体、地基处理、路基回填、路面铺筑、交通及通讯设施等六个阶段的工程。整个工程从昨天开工，6月20日竣工通车，工期68天。

　　“我们将24小时连续作战，一定保证在6月20日竣工。”临走时，记者听到武建军这样表述。

　　沉陷区修复工程进度表

　　4月13日—4月30日，完成抗滑桩施工。

　　4月22日—4月30日，从内到外逐步清除滑塌体。

　　5月1日—5月15日，基底旋喷桩施工。

　　5月16日—6月6日，路基回填碎石及沙砾。

　　6月7日—6月8日，水泥稳定碎石基层施工。

　　6月9日—6月15日，基层养护，中央带铺设通讯管道及安装防眩板。

　　6月7日—6月19日，边坡整修、浆砌片石护脚施工。

　　6月18日—6月19日，沥青混凝土面层铺筑，护栏板安装。

　　6月20日，正式通车。

　　采写：本报记者 尚云 胡斌

　　摄影：本报记者 毋涛(来源：山西新闻网 山西晚报网络编辑：白云飞)