禄口机场飞不起国际航班？

　　时下，去国外转转已逐渐成为都市人一种时尚的休闲方式，但对于南京市民来说，虽然“坐拥”禄口国际机场，但由于国际航线较少，导致相当一部分旅客辗转300多公里以外的上海去乘机，奔波的劳累，平添了些许尴尬与烦恼。今年五一黄金周后，记者就听到了不少市民抱怨：禄口机场也是国际机场啊，为什么就不能增开一些国际直航线呢……对此，记者进行了多方采访，了解到，未来几年内一些国际航线事实上已纳入了禄口机场的“法眼”，但是就目前情况来看，主要是航空公司“飞不起”。

　　许多散客上海乘机

　　在定位上，南京禄口国际机场是中国重要的干线机场，与上海虹桥机场、浦东机场互为备降机场。但由于距离上海很近，业务上不可避免地受到中心城市上海的抑制。目前，通航浦东机场的中外航空公司已达48家，航线覆盖73个国际(地区)城市、62个国内城市。而禄口机场所拥有的国际、国内及地区客货运航线85条，其中国际客运定期航线仅6条，国际货运定期航线5条。尽管去年机场与国际航空公司以“一票到底”方式，开辟了南京经北京至法兰克福和南京经北京至洛杉矶国际客运航班，但因要从北京中转，受青睐的程度也打了一定折扣。

　　由于南京禄口国际机场国际航线网络相对还不够完善，相当部分的本地客源还无法通过南京机场直接到国外目的地，本地国际旅客出行受到很大限制。据南京各大旅行社透露，受航线限制，很多参加出境游的散客都被迫到上海浦东机场乘机，数量可能占到出境游人数的近一半。

　　成本高经营风险大

　　谈及为何不增开更多的国际航线，禄口机场方面认为主要是国际航线，特别是远程国际航线市场尚不成熟，航空公司顾虑多。由于运营国际航线机型大，飞行时间长，运营成本非常高，如南京至欧洲的直航航班，往返一次成本超过200万元人民币，客座率须在60%以上方能维持，一旦客座率不足，经营很容易产生巨额亏损。在这种背景下，航空公司非常谨慎，即便是尝试，航班密度也不会高，很难与上海同类航线上的高密度航班竞争。

　　对于亏本说，东航一负责人也表示认同，他告诉记者，五一黄金周时，东航试开了南京飞名古屋的包机，但4月29日，却居然只有一个乘客，不过，日本过来是满员的，而5月2日，本以为上座率至少可以达50%，可东凑西凑，最后也不过38个人。

　　出境客源潜力很大

　　虽然航空公司担心南京客源不足，但记者却了解到，事实并没那么“悲观”，南京出境客源潜力非常大。据南京出入境管理部门统计，仅去年一年，南京市民因私出国（境）申请人数就达105000人次，较2004年的76000人次上升了38%。这个数字是极为诱人的，这意味着，一年时间就有10万多南京市民申请领办出国护照。

　　另外，禄口国际机场出入境有关工作人员透露，今年五一黄金周七天，从南京空港口岸出入境的航班、旅客量分别比去年同期增长10.9%和31.5%，其中出入境航班突破110架次，出入境旅客量接近11000人次，达到历史新高。据了解，出入境人员以旅游团队居多，家庭、亲友组团外出旅游的占70%以上，经停香港、澳门到达境外探亲的旅客量也成倍增长，他们大多利用黄金周期间去探望在境外留学、定居、工作的亲友，顺便旅游，此种方式成今年出入境游的一个新亮点。

　　打造真正“国际空港”

　　对于如此大的潜力市场，其实南京并非“熟视无睹”。据悉，今年，南京将力争以“一票到底”形式，开通经广州中转，至河内、胡志明(市)、金边、吉隆坡、墨尔本的5条国际航线，开通南京至东京、洛杉矶的两条直飞航线，同时恢复至曼谷的定期客运航线。2008年前，南京仍将以“一票到底”形式，力争开通至巴黎、伦敦、阿姆斯特丹、悉尼的航线。2010年前力争开通至纽约、旧金山等美国主要城市的航线。此外，在国际货运航线上，“十一五”期间，南京将开通至旧金山、温哥华、罗马、莫斯科、伦敦、巴黎、悉尼等地的多条航线。

　　据了解，未来5年中南京还将投资26亿元启动禄口机场二期扩建工程，打造一个真正的“国际空港”。

　　快报记者毛丽萍