公交线网设置多听市民意见(图)

　　四位专家昨为厦门公共交通优先发展献计献策

　　城市公共交通发展关系每个市民的切身利益。（郑晓东 摄）

　　本报讯 （记者 徐景明）本报“金龙汽车杯”有奖征文活动开展以来，得到社会各界的强烈关注。昨日下午，本报与厦门市交通运输协会邀请了四位专家，请他们为厦门公共交通优先发展出谋献策。

　　这四位专家是市交警支队原支队长、厦门规划设计院顾问陈炳炎，市人大财经委原主任林秀德，市交通委党工委原副书记左克民，厦门市轻轨建设指挥部办公室副主任余经通。他们从各自的角度，对厦门公共交通发展进行了全方位的分析。

　　做好认真调研 避免资源浪费

　　林秀德认为，很多人将公共交通优先误认为公交优先，其实，公共交通优先包括了公交、巴士、的士、水运、轻轨、长途客运等各个方面，只有这个整体系统协调好，才能实现公共交通优先发展。

　　林秀德说，在香港、新加坡这样面积与厦门类似的地方，他们的公共交通发展条件也很有限，但却能做到高效率、高标准，其成功秘诀就是根据实际情况，详细地进行调查，进而制定出符合全盘发展的决策。

　　左克民认为，从目前的形势看，需要有一批专业人士或组织下基层调研，分析整个厦门公交线网、站点的设置。在这个过程中，对市民提出的意见要充分调查研究，不能“一哄而上”，造成资源浪费。

　　公共交通优先须做好“五个优先”

　　陈炳炎根据自己多年调查得出的数据，指出了现在公共交通优先发展中的一些不足。他说，在厦门56.14公里的“四纵三横”交通要道上，只有十几座人行天桥和屈指可数的地下通道，而信号灯却有130多个，斑马线200多条，平均下来1公里就有四五条斑马线，这就带来了“人车混杂”的情况。

　　陈炳炎认为，公共交通优先一是要政策优先；二是要做到设施优先，在站点建设方面给予最优条件；三是要做到“时空”上的优先，这包括信号灯优先、道路通行优先等；四是要在安全上优先，对驾驶员严格要求；五是要补贴优先。只有这五点优先做好，才能真正体现出公共交通优先的真正意义。

　　轻轨首期工程要“一炮打响”

　　目前，厦门公共交通优先发展的重要一环就是轨道交通建设，这将极大缓解目前厦门公共交通运输压力。昨日，余经通介绍了目前轨道交通发展的最新动态，他表示，厦门轻轨首期工程要“一炮打响”，必须选择人流量最大、最需要马上解决疏运问题的地段进行修建。

　　国内做法

　　哪条线路挤，调度员电脑掌控

　　青岛：公交开上高科技“智能路”

　　青岛公交车挥手告别了有近百年历史的口耳相传的落后调度模式，开上了高科技的“智能路”。正在运行的公交车上有多少乘客，每条公交线路沿途是否有交通堵塞，只需轻点鼠标，这些复杂善变的动态信息便会立即展现在公交调度人员的眼前。

　　上海：设立公交专项资金

　　在上海，根据公交行业具有公益特性，实行“政府调控、市场运作”的原则，为深化完善公交改革提供财力支持，承担公交改革的必要成本，设立公交专项资金，强化政府对公交发展的调控手段。该资金来源于市财政，每年拨出2亿元。

　　杭州：建立四级快速公交系统

　　杭州快速公交系统基本分成四级：第一级运行在专用道上，与其他车流没有任何冲突；第二级除在交叉口以外，公交车运行在专用道上；第三级公交车运行在共享的车道上，但部分路段设有公交专用道；第四级，公交运行在共享的车道上，仅在信号交换口提供优先处理措施。

　　国外经验

　　专用车道多，公交车大大提速

　　巴黎：设置公共汽车专用道

　　“公交优先”最早由法国在20世纪60年代末提出。“二战”后，法国采取鼓励私人交通发展的政策，私家车急剧发展。到60年代末，城市交通几近瘫痪。于是，法国大力优先发展公交。如今，巴黎设置了480多条全天或部分时间禁止其他车辆使用的公共汽车专用道，公交车速度提高20%－30%。

　　纽约：私车一律停在郊外

　　纽约公交体系每年运送乘客24亿人次。到纽约曼哈顿的上班族，是从家里开车到市郊地铁站或火车站，再换乘地铁或火车进入市区，然后，在市内乘公共汽车、地铁或出租车去上班、办事。曼哈顿的许多街道，只有持特殊牌照的车辆才能停车装卸货和上下客，其他车辆不得停放，否则即遭罚款。

　　伦敦：提高停车费抑制轿车

　　为保证“公交优先”，伦敦从2000年起提高停车费用，原有的免费停车场也一律收费。

　　新加坡：发展无缝连接公交系统

　　新加坡大力发展无缝连接公交系统，在地铁沿线形成完善的巴士支线网络，并对私人汽车拥有量进行适度限制。(来源：厦门日报)