北京出租公司老总致信报社 坚决为暴利说鸣不平(2)

　　六、《北京××报》在2005年刊登某位市人大代表的调查结果，即夏利车1台5万元，减去成本(肯定如上述少得离奇)证明了出租车公司是暴利在30%以上，还因此造成了司机……。

　　(点评：1.我们从1992年开始就买夏利车，那时单车价格何止5万元！2.1996年大量更新夏利车时，既有8万元、也有13万元一台的！3.他所言5万元1台是2005年的价格，这样3

0%暴利还有吗？)

　　七、《北京××报》近期刊登了北京一名护士的文章，“节日打车和司机有意无意闲聊了几句，关于出租车公司的暴利问题，这些年早已为社会中的很多人所诟病，每月5000元左右的份儿钱，意味着两年时间就能赚回一辆新车的钱，这是多么高额的回报啊”。

　　(点评：1.有意无意的几句，竟能把一个企业的成本搞清了，神人也！2.5000元车份×12个月×2年=12万，1台依兰特车使用8年，除去2年收回投资，还有6年，能赚36万！！！难道我们对车、人、国家……1分钱费用都没了？3.真得原谅你是个护士，护理病人你是内行，但隔行如隔山啊！)

　　八、《北京××报》刊发了××教授的文章：“奇怪的是，油价数次上涨，国家财政、消费者和出租司机都承担了油价上涨带来的部分损失，出租车公司却能‘独善其身’、利益‘雷打不动’，出租车公司没有受到任何损失。”

　　(点评：1.从2000年我们就开始对员工给予“油补”，至今已每月520元。2.财政补助是从去年下半年开始的，每月150元。3.奇怪的应该是“闭门造车”！)

　　九、“××社”以《公司利润是老虎屁股摸不得》为题，说“对于出租车公司来说，最大的投入就是车辆，而现在车辆成本降了，折旧费减少了，为什么出租车公司的利润偏偏是老虎屁股摸不得？”

　　(点评：1.最大的投入就是车辆，但最大的成本不一定是车辆，仅1个司机的“五险”、工资、油补这三项就超过了折旧费。2.现在车降价了，可当时我们买车时的价与现在远不一样，谁退我们钱了？3.公司的利润谁说摸不得，你到公司来了？你去了政府的各权威机构了？你去了税务机关了？那怎么民航、铁路、石油……说没利润你就信服？)

　　十、《××报》、《××时报》均以个体车、黑车比较我们的公司车，以证明我们的“暴利”。

　　(点评：1.个体车也有折旧，没人白给他车。忽视了？个体车交所得税吗……2.黑车能和我们比吗？他承担了什么责任和纳税义务？也许还是报废车呢。3.个体车都发了？你怎么不找个要破产的比比？)

　　除了30多项的费用外，还有许许多多的费用成本不能忽略：

　　1.为了首都大气环境，我们多次提前报废了大量的“面的”、夏利、中华子弹头等车，有的使用期还不到2年！

　　2.1台车从开始购买—运营中—报废，不可能使用一个完整的年限，办许许多多的手续、中途换人、集中培训、重大事故等等，甚至还经常有大量车停运！

　　3.1台车，前期至后期，“车份”是不一样的。如1台新夏利开始为4600元，到后期(如2005年)我公司只有3800元，但费用并未减少，而是每年增加(如社保、工资等)。

　　4.装1台“电话叫车”9000多元，一套“双燃料”5000多元，计价器几年中换了3回，一回1500多元，另外还有，车辆购置费、GPS报警装置等等。

　　5.一个“非典”，为了保证市民用车和司机收入稳定，仅我们一个公司就减免和补贴司机200万元，造成严重的亏损！当然，不会有人拿这一年来验证我们的“暴利”。

　　6.各公司的管理、车辆规模、车型、购车时间、资金来源或构成、场地来源或大小、车辆的新旧状态、员工的城乡构成、福利种类、司机的招聘效率、管理人员比率等诸多因素都构成了北京市277家公司的利润、各个年度的利润都不会是一样的，只能以行业平均利润为调价依据(2005年为3%)。请问，哪个司机能代表或“说清”这个行业的利润？

　　因此，不能仅凭和某个人聊了几句就把公司的暴利计算出来，这是极不负责任的臆造，也是天大的笑话，媒体更不能过分相信这些在别的科学领域可称为专家，但在出租车公司的企业经营、成本等方面只凭道听途说、概念都弄不清的人，继而大泼污水，广为传播，甚至是谩骂！

　　截至目前，大喊暴利的人士和媒体谁到企业调查了？这就好比你要了解国家的财政状况，不去财政部，而是去了财政局一样可笑。谁到相关的权威机关调查了？市政协组织的百名政协委员(含人大代表)以及研究部门的专项调查结果都证实不存在暴利，那么，某些人还凭空大喊大叫，是否应该改改调查作风了？

　　再者，出租公司是纯粹的企业，他不应赚取利润吗？有些利润就不能调价？国有中石油去年利润1300亿元，但多年来涨了10次以上的价，这世上还有公平吗？

　　北京市某出租汽车公司

　　电话：XXXXXXXX

　　2006年5月5日

　　来源: 中国青年报