火车东站将成杭州规模最大交通枢纽

　　沪杭磁悬浮、城际高速列车、地铁

　　两口两线运河二通道进一步盘活交通

　　杭州投入1500亿元决战城市东部

　　决战东部。6月22日，杭州市建委到市政府参加东部地区重大基础设施建设专题会议，汇报材料的题目，就是上面四个字。

　　与会的还有杭州市规划局、杭州市交通局、杭州市地铁集团、杭州市电力局、杭州城建资产经营公司等部门主要领导，每个人都拿着一份厚厚的汇报材料。小小的会议室里，挂着一幅幅杭州东部详图。

　　持续4个多小时的会议，传递出一个重要信息———未来几年里，杭城东部地区将接受一次大规模改造，许多重要基础设施将在这块土地上陆续登台。其中包括沪杭磁悬浮、“沪杭、杭宁（杭州—南京）、杭甬（杭州—宁波，规划中）、杭长（杭州—长兴，规划中）”四条高速城际列车、地铁、运河二通道、新火车东站等。同时，还有一大批城中村将改造，丁桥、九堡、下沙等地将建起大型居住区……

　　如果投资规模也能衡量一个项目的重要性，那么初步估算，“决战东部”投资规模将达到1500亿元左右，投资额之高、建设密度之强，杭州建设史上少有。

　　城东的区位优势

　　目前，杭城东部地区基础设施、相关配套工作相对落后，但随着杭州东扩、沿江、跨江发展战略实施，这块地方的区位优势日益显现。

　　城东刚好是杭州主城和江南（主要指萧山、滨江）、临平、下沙三大副城联结点，同时，又是接轨上海的东大门。城东开发成功与否，直接关系着“大杭州”战略实施，以及杭州与上海能否顺利对接。

　　在杭州市“十一五”发展规划中，专门对东部地区有个描述，说杭城东部地区即将迎来“高密度投资、高强度开发、大规模建设”的兴旺景象。

　　火车东站将成杭州规模最大交通枢纽

　　好比下围棋，决战东部也有两个关系胜负的“眼”，只有先建好它们，整个东部地区才能逐渐盘活。

　　第一个“眼”是火车东站，它就在现火车东站原址上扩建而成。

　　未来的火车东站，是一个大型现代化综合交通枢纽，是杭州市第一大客运站，而火车城站、杭州南站（现萧山站）则为辅站。

　　沪杭磁悬浮杭州站设在火车东站。地铁、4条高速城际列车、普通轮轨铁路及公交、出租车和社会车辆，将在火车东站形成平面和垂直结合的换乘格局，游客可以很方便地从一种交通工具转乘另一种交通工具。

　　沪杭磁悬浮：线位已初步确定，将沿现在沪杭铁路进入火车东站。

　　沪杭高速城际轮轨列车：由铁路西侧进入火车东站。

　　杭宁高速城际轮轨列车：与沪杭高速城际轮轨列车会合后，由铁路西侧进火车东站。

　　另外，还有两条规划中的高速城际轮轨列车，即杭甬客运专线和连接杭州与长兴的杭长客运专线，也将进入火车东站。

　　出了火车东站，游客可以坐地铁、出租车或公交离开。

　　游客要搭长途客运汽车，可以到汽车东站。今后，现汽车东站将拆迁，有可能搬到火车东站附近，也有可能与在建的九堡客运中心合并。

　　火车东站辐射圈

　　杭州市规划局说，初步设计，改扩建后的火车东站占地2至3平方公里，按每15分钟内集散1万人次客流标准建设，预计日均客流可达25万至30万人次，接近北京西客站和铁路上海站。

　　火车东站外围辐射圈，一直到德胜快速路、石桥路、艮山西路和沪杭高速公路相互围合的区域。

　　规划中，这个区域将以交通功能为主，集商业、商务、办公和旅游集散于一体。

　　辐射圈再外围，到以城站铁路线-庆春路、上塘路、钱塘江、绕城东线-运河二通道为边界的区域，这个区域初步定位是以商住为主，建设一个生活服务中心。

　　两口两线是东部交通支撑

　　决战东部的另一个“眼”，是两口两线，即沪杭高速公路德胜立交入城口和杭浦高速公路大井入城口，以及德胜快速路和石祥-石大线。

　　两口两线，是整个东部交通的支撑。

　　建设沪杭高速公路德胜立交和杭浦高速公路大井立交两个入城口，主要是为缓解彭埠入城口拥堵的交通，实现“多点入城”。

　　两线建设，包括了全长13.9公里的德胜快速路（东起规划中的东湖路，西至运河）以及12公里的石祥-石大线（东起笕桥镇横塘村，西至农灌河）建设，还有道路两侧各50米范围和周边相交道路的整治。

　　同时实施撤村建居和“城中村”改造、完善基础设施、拆除违法建筑、整治建筑立面、绿化美化环境、发掘历史文化、调整产业布局、开发沿线土地、整治周边河道等。

　　两口两线建设目前已启动，计划三年内完成。

　　运河杭州段要建二通道

　　流淌过将近1400年岁月，京杭大运河（杭州段）老了，航运功能逐渐退化，再也载不动南来北往的船楫。

　　于是，杭州打算新开挖一条运河，即运河（杭州段）二通道。这个想法从1989年提出，经过了17年的研究论证，目前方案已逐步成熟。

　　规划中的运河二通道，全长约40公里，设计航道等级三级，高于原来的运河（杭州段）两级。

　　它起自钱塘江八堡附近，穿过杭州经济技术开发区，沿余杭区与桐乡、海宁两市的边界至杭申线航道，并利用桐乡境内的原有航道，在德清五龙桥与目前京杭运河航道连接，先后穿越下沙大道、德胜路、绕城高速北线、杭浦高速、沪杭高速、沪杭铁路、320国道、申嘉湖杭高速等重要交通通道。

　　运河二通道很长一段位于城市东部地区，建设完成后，原有的运河航道将被更好地保护起来。这有利于运河申遗。

　　地铁九堡段线路将更多走地下

　　地铁在九堡段的线路，一开始这样安排：

　　线路自彭埠站以地下线穿越沪杭甬高速公路后，出洞转为地面和高架，经九堡东站后向东在下沙西站前入地，向北至乔司翁梅立交附近入地。地上段线路总长18.54公里。

　　但为避免地铁高架线对城市景观的破坏和减少噪声，同时也为最大程度利用土地资源，这条线路将被更改，新线路更多走地下，目前，具体方案正在比较选择中。

　　钱江一桥今后禁通火车

　　现在，钱塘江上有两条铁路通道，钱江一桥和钱江二桥。

　　今后，钱江一桥将逐渐废止铁路功能，禁止火车通过，附近的白塔段铁路将改造为白塔公园；而钱江二桥则将拼宽，主要承担从火车东站出来过钱塘江的列车。

　　远期，如果钱江二桥无法满足增长的铁路过江需求，那么，考虑沿望江门再打一条过江隧道，主要承担从火车城站出来需要过江的列车。与即将开工建设的庆春东路过江隧道不同，望江门过江隧道专通火车。(记者陈奕王佳佳 都市快报)