本报讯（记者杨明清）最近“金牌工人”许振超再建奇功，他提出的将集装箱轮胎吊由内燃机驱动改为电驱动的革新方案，在他的团队攻关下，获得成功。该项目在青岛港全面推广后，不仅年可节约成本3000万元以上，同时，将极大地减少环境污染、降低作业噪音、增强设备运行安全。
世界各大港口集装箱码头堆场作业通用的机械（简称场桥）主要有两种：轨道式集装箱龙门起重机和轮胎式集装箱龙门起重机。前者用电网供电，节能，无噪音，无废气排放，可靠性高，维修保养工作量小，但致命的缺点是不能实现由一个箱区到另外一个箱区的转场。由于轮胎吊可以“满场飞”，最大限度地减少设备的配备数量、降低设备资产投入，而占世界场桥市场的95％份额。但其轰鸣的噪音、惊人的油耗以及由此带来的废气排放也令人头痛不已。目前，青岛港“振超团队”拥有轮胎吊机械70余台，2005年总油耗达700万升，占公司全部油耗的71％。这对于一直致力于建设资源节约型、环境友好型港口的青岛港来说，实在难以接受。
轮胎吊“油改电”一直是世界性的难题。许振超作为集装箱发展的有心人，一直在暗自琢磨，如何把两种不同类型的起重机的优点结合起来，实现场桥既能用电力，又可以灵活转场。在公司的支持下，他成立了“油改电”专题攻关小组，经过一年多的反复研究和方案论证，提出了移动滑触线的供电技术方案，并终获成功。
据实际运行测试，改造后的轮胎吊能源成本由以前的每作业一个自然箱的5.9元下降至2.3元，能耗成本下降了60％以上。噪音也由原来的100分贝左右降到相当于一台变频空调工作的声音，废气排放接近零。以青岛港所有轮胎吊一年操作1000万自然箱计算，一年可节支3000万元以上。
