记者探营 轨交6号线的“海上霞光”

　　昨天上午9时，上海东方早报记者来到施工中的轨道交通6号线巨峰路站，顺着临时搭建的扶梯登上距地面十多米的高架车站进入轨道工程车。工程车一路向南，直抵6号线云山路站，一路上记者看到，这条贯穿浦东南北的轨道交通线已初具规模。

　　从博兴路站进入地下

　　6号线采用了明挖、双圆盾构、单圆盾构、公铁合建等轨道交通建设中几乎所有的施工工艺。

　　这辆工程车的空间要比普通地铁车厢小很多，车内左右两侧有长条状可供坐下休息的绿色软椅，四面则是透明玻璃，前后都设有驾驶座位，但车内没有空调。记者在里面呆了几分钟就已满头大汗。工作人员告诉记者，轨道车是平时接送工人上下班用的。

　　6号线总共有28个车站，其中高架车站9座，地下车站19座。从巨峰路站向南，工程车经过五莲站后，开始向下走，到博兴路站时已进入地下车站了，再向南经过金桥路站，直到云山路站。一路上，记者发现两边的站台已经完成土建施工。

　　据了解，6号线在施工中采用了明挖、双圆盾构、单圆盾构、公铁合建等轨道交通建设中几乎所有的施工工艺，记者昨天经过的博兴路至云山路站，就是由双圆盾构完成，这两个车站，均为中间设轨道，两侧是站台，与我们平时看到的地铁车站不同。而6号线经过的赵家沟大桥则是“双提篮”式公铁合建大桥，中间是6号线，两侧则是公路。

　　昨日，建设指挥部内陈列的建成后的轨道交通6号线模型。徐储立图

　　高架区间全线安装声屏障

　　6号线设有防灾系统，具有送风排风功能，如果遇到紧急情况排风救灾系统会自动启动。

　　轨道交通6号线是上海轨道交通基本网络中一条全部位于浦东的干线。它北起高桥镇港城路，西至济阳路，全长33公里。整条线路除了将外高桥保税区、金桥出口加工区、陆家嘴金融贸易区等浦东重要经济区域衔接起来以外，最大的特点是一路上还“串起”了高桥居住区、东沟居住区、金桥新村、金杨新村、罗山新村、香山新村、洋泾居住区、竹园新村、潍坊新村、塘桥－龙阳居住区、临沂－昌里居住区、三林居住区等已建和在建的22个大型居住区。

　　因为要穿越居住大量人口的居民区，6号线在减震降噪方面下足了功夫，除了首次采用槽形架等新工艺外，6号线北部全长12公里的高架区间将全线安装声音屏障。据轨道交通6号线项目公司副总经理刘纯洁介绍，整条6号线沿线的所有敏感点如居民密集区等，都安装了声屏障和弹簧浮置板。与一般轨道线路把声屏障设置在轨道两边的方式不同，6号线不仅在轨道两边设置了声屏障，还在两条线路中间设置了1.6米高的声屏障，可以有效降低噪音，最大降噪数值可达15分贝。而弹簧浮置板可以使轨道基础有弹性，从而降低震动和减少震动噪音。此外，6号线设有防灾系统，具有送风排风功能，如果遇到紧急情况排风救灾系统会自动启动。6号线地下车站还将全部采用屏蔽门。

　　运营列车4节编组

　　6号线选择了暖色调作为车站的主色调，全线车站给人的感觉更加简约、精致、温馨。

　　6号线不仅在施工结构上形式多样，其沿线各车站在建筑造型上也力求美观、简约、明快。9个高架车站首次采用轻盈通透、具有现代风格的“膜结构”，在视觉设计以“海上霞光”命名。另有9个地下车站采用了地下一层浅埋式车站，也就是售票与乘车均设置在同一个站厅，乘客从地面进入地下一层站厅后可以直接买票上车。据悉，这种浅埋式车站在上海已运营的轨道交通线路中还没有出现过。

　　刘纯洁告诉上海东方早报记者，6号线选择了暖色调作为车站的主色调，全线车站给人的感觉更加简约、精致、温馨。6号线的车辆运营大概为每50分钟至1小时一辆，运营列车将采用4节编组的C型列车，额定客载为210人一节。

　　上海市轨道交通指挥部有关负责人透露，6号线在今年完成全线结构贯通后，还将进行内部装饰、设备安装以及列车、信号调试等一系列施工，还需一年多的时间，最快也要在2007年底才能开始试运营。6号线是为世博会服务的轨道交通线路之一，距离世博园较近的有高科西路站和东明路站，其中高科西路站距离世博园区仅300米左右。

　　世纪大道站将开放运营

　　世纪大道车站的建设将与周边地块的地下空间紧密融合，增添交通、商业、停车等功能。

　　在原来2号线东方路站上，将诞生上海目前唯一换乘线路最多、车站建设规模最大的4线换乘枢纽站点———世纪大道站。据记者了解，世纪大道站将汇集2号、4号、6号、9号4条轨道交通线，其中南北向为6号线，其余3线基本为东西向，4线在地下呈丰字型。其中6号线位于地下一层，二层是2号线和9号线，地下三层是4号线。

　　轨道交通6号线项目总经理宋博向记者介绍说，6号线全线有9座车站可与11条轨道交通线进行换乘，每座换乘站在土建上均预留了切实可行的换乘节点，其中换乘站世纪大道站、高科西路站、济阳路站将同步建设。他透露，轨道交通2号、4号线的世纪大道站将力争于今年10月底恢复运营。

　　据悉，世纪大道站周边也将进行开发。上海市城市规划管理局副总工程师沈人德表示，世纪大道车站的建设将与周边地块的地下空间紧密融合，交通、商业、停车等功能因素都将被增添进来，不会像现在徐家汇站、人民广场站的地下商业开发仅仅是一条二三百米的狭长通道，而是全新意义上的整体连通。