厦门公交驾驶员九成想跳槽(图)

　　劳动强度大、工资收入低、工作环境差、精神压力大等原因造成公交驾驶员大量流失

　　核心提示

　　十年前，开公交车还是一份不错的工作，现在的公交驾驶员，他们的生存状况如何？近日，本报“金龙汽车杯”征文活动与厦门公交行业相关部门进行了一次百人问卷调查，

专门对厦门公交驾驶员队伍的生存状况进行采样分析，得出的数据令人忧虑。

　　91∶9，这个比例是问卷调查中“你是否愿意继续从事公交驾驶员这份职业？”的调查结果。91%的公交驾驶员表示“一有机会就换工作”或“很想换工作”，仅有9%的驾驶员愿意开公交车。相关人士评论说，这个数据表明厦门公交驾驶员队伍正面临着前所未有的震荡。

　　近日，本报“金龙汽车杯”征文活动与厦门公交行业相关部门进行了一次百人问卷调查，专门对厦门公交驾驶员队伍的生存状况进行采样分析，得出的数据令人忧虑。

　　在接受问卷调查的驾驶员中，72.84%表示一有机会就换工作，18.52%表示很想换工作，仅有不到9%的驾驶员愿意开公交车。比例相差之大，反映出公交驾驶员队伍不稳定问题的严重性。

　　厦门现有公交一线驾驶员4476人，统计数据显示，近年来，厦门市公交驾驶员流失现象严重，以2005年为例，全市公交驾驶员流失总数为1177人，占当年公交驾驶员总数的26.3%。

　　由于公交驾驶员的大量流失，一线驾驶员一直处于缺员状态。截至2006年5月，原公交总公司公交车辆共1445台，而驾驶员仅2784人，按每车2人配备，共缺驾驶员106人。

　　是什么导致公交驾驶员大量流失？调查分析，导致公交驾驶员大量流失的原因主要有以下四个方面：劳动强度大、工资收入低、工作环境差、精神压力大。

　　劳动强度大，既要准点又要安全

　　劳动强度大是公交驾驶员反映最强烈的问题之一。问卷调查中，认为工作劳动强度很大的占79.01%，认为劳动强度较大的占14.81%。

　　厦门城市道路不宽阔、车多、斑马线多、红绿灯多，交通拥挤、路况复杂已是一个不争的事实。据统计，厦门市每282米就有一条斑马线。以36路公交车为例，它往返27.5公里，经过44个红绿灯、56个站点、148条斑马线，驾驶员必须加倍小心、谨慎。由于路况和管理等方面的原因，厦门公交车运行平均速度仅为12公里/小时，远低于国家规定的16－25公里/小时的标准。

　　据调查，公交驾驶员早班须在凌晨5时左右出门，晚班要24时左右才能回到家。由于一线驾驶员缺员，或遇上有驾驶员请假，有些驾驶员就必须临时顶班或开双班，一天工作长达12小时。

　　更为烦心的是，驾驶员难以处理准点与趟次之间的关系。一方面，路况复杂，车速要慢，但这样一来又影响了行车的准点率；另一方面，公司每班有趟次规定，基本趟次任务必须要完成，如果遇上堵车或车辆故障，完成不了任务，就要被扣掉一定的趟次奖。

　　工资待遇偏低，企业无力加薪

　　待遇偏低，未能体现其劳动价值是公交驾驶员反映最多的一个问题。问卷调查中，认为待遇很低的占60.49%，认为偏低的占38.27%。据原公交总公司管理人员反映，从1993年到现在，他们的工资一直在原地踏步。一位驾驶员说，他是企业合同工，4月份的工作未出任何差错，整个月没有休息一天，拿到手的工资总共才2004元。驾驶员们认为，每月拿到手的实际收入应该在2500元以上才比较合理。

　　但是，从目前情况看，企业根本无力加薪。由于公交的公益性质，企业承担了不少的社会福利，而且受国际燃油价格持续攀升的影响，运价与成本严重倒挂，企业连维持正常的再生产都比较困难，又何谈提高职工的工资待遇。

　　同工不同酬情况在原公交总公司驾驶员中反映也比较强烈。由于历史遗留原因，原公交总公司驾驶员中有全民工、集体工和企业合同工之分。同样的劳动强度和服务质量，全民工和集体工每月收入比企业合同工多500－600元。目前，公司企业合同工占了驾驶员总数的八成多，这直接导致了一部分驾驶员找不到“平等”的感觉，加剧了他们的心理落差。

　　工作环境差，站点设施简陋

　　公交站点设施不配套是驾驶员反映较多的又一问题。一些公交驾驶员直言，除了会展、胡里山等几个站点比较好之外，大多数公交站点设施都比较简陋，有的甚至连供驾驶员稍作休息的简易房都没有。一些女驾驶员由于如厕难甚至连水都不敢多喝。

　　有的公交车车厢内的工作条件更是令人难以忍受。据反映，原公交总公司还有35条公交线路的车辆未安装空调，盛夏时节，驾驶员位置温度高达40－50摄氏度，从上车工作到下车交班，全身湿透，头顶上的那台小风扇根本起不到凉风送爽的作用。

　　除了酷暑的煎熬，饿肚子也是常有的事。由于道路堵塞，公交驾驶员为了赶趟次，按时就餐几乎成了一种奢侈。

　　管理制度严，监督考核增加压力

　　公交作为城市的“流动窗口”，它的一举一动都备受关注，他们受到的监督也无处不在。问卷调查显示，69.14%的驾驶员认为企业管理制度很严，22.22%认为较严。

　　公交驾驶员的工资一般由基本工资和奖励工资两部分组成，前后二者的比例大致为1∶2，也就是说奖励工资占整个工资的三分之二。

　　决定奖励工资的因素涉及方方面面，如行车安全、交通违章、营收任务、油耗指标、机修成本、出勤情况等等。检查考核一般不少于5个层面，如交警、交通、企业安全员、企业服务办、企业路面稽查员等等。一些驾驶员反映，万一不小心闯一次红灯，交警罚200元，公司还要罚200元，要占他们月工资收入的20%左右，很不合理。事实上，针对公交驾驶员的管理制度之多、检查考核之多、处罚项目之多，确实给每天超负荷工作的公交驾驶员带来了较大的精神压力。

　　另外，公交驾驶员的社会地位也逐年降低。参加问卷调查的公交驾驶员，76.54%的人认为社会不理解不尊重他们的职业，一些不文明乘客随意侮辱、甚至殴打驾驶员的现象也时有发生。

　　超负荷工作给公交驾驶员带来精神压力。（郑晓东 摄）

　　如何留住他们的心

　　有关管理部门认为，要靠公正的待遇、科学的管理、良好的环境和优秀的企业文化

　　究竟用什么措施，才能有效稳定公交驾驶员队伍，促进公交行业健康稳定发展和服务质量的提高呢？厦门公交行业相关管理部门认为，只有公正的待遇、科学的管理、良好的环境、优秀的企业文化才能拴心留人。

　　在公正的待遇方面，必须合理确定公交驾驶员的平均工资标准，推行工龄工资补贴制度，制订适度的奖励标准，并实行同工同酬。

　　在科学的管理方面，虽然企业管理必须“严”字当头，但严格管理要坚持以人为本。

　　在创建良好的环境方面，要积极改善公交驾驶员工作“硬”环境。建设一批功能齐全、设施配套的公交场站，投放一批节能、环保、安全、舒适的中高档公交车辆，不断改善公交驾驶条件。同时，努力营造良好的公交驾驶员工作“软”环境。努力在全社会形成理解、尊重、关心、支持公交驾驶员的浓厚氛围，力求形成乘客与公交驾驶员良性互动格局。

　　在创建优秀的企业文化方面，要精心培育以集体主义、爱岗敬业、助人为乐、文明礼貌、守法经营、诚实守信等为主要内容的企业文化，以此凝聚人心。通讯员 夏韵 本报记者 徐景明

　　记者手记:只有相互理解矛盾才能化解(来源：厦门日报)