本报讯(记者王宝来)连日来，记者对全市“黑车”整治情况作了暗访，发现目前的整治工作取得了很大成效，使一度猖獗的“黑车”现象得到了有效遏制，中心城区的人民广场、铁路上海站南北广场等处，“黑车”基本匿迹。但是，市郊结合部特别是公共交通缺失区域，“黑车”的身影依旧随处可见。
随着本市城乡一体化进程的加快，许多中心城区居民向周边迁移，使周边城镇人口
急剧增长，而公共交通的发展却远远跟不上趟。某郊区的一位负责人告诉记者，该区有“黑车”约6000辆，现在整治了约一半。对这3000辆“黑车”的整治特别困难，因为群众确实有这方面的需求。
记者晚上8时来到该区的公交客运站，发现早已大门紧闭，一片黑暗，根本没有一辆公交车进出。在长途客运站，虽有零星车辆进出，但大都是外地来沪的长途“过境”车。站务员告诉记者，“过境”车一直要持续到天亮，这些乘客下车后需要“短驳”的话，根本找不到公交车。于是，长途站门口拥挤着以小面包车为主的20多辆“黑车”，形成一道怪异的风景线。记者寻遍周围，不见一辆正规出租车。
为解开这个谜，记者在该城区进行了专门巡访，结果在一家娱乐总汇见到了一溜20余辆正规出租车。攀谈中，几位出租司机牢骚满腹：他们每天要上缴260元，营运成本高，起步费为7元，可“黑车”却不需缴费，起步费只要5元，路途长的还可讨价还价。因此，在长途汽车站、大卖场等处，他们的生意做不过“黑车”，只有饭店、娱乐总汇出来的客人一般出手大方，不会计较这几元钱。医院和政府机关等地方，是他们白天守候乘客的地方。
如此看来，真正要解决“黑车”问题，还需“双管齐下”，既治标又治本。只有把公共交通完善了，群众回家有车，才是治本之道。否则，即便把现有的“黑车”整治光了，新的又会再冒出来。
夜间在汽车站等候拉客的黑车。本报记者刘定传摄
