能否修一条中线旅游铁路？

　　本报海口9月20日讯 （记者邓建华）一位在澳大利亚工作生活了10多年的海南乡亲，没有一天不关心家乡的建设，昨天，他终于通过越洋电话和记者取得联系，就海南铁路建设的问题与记者进行了长达一个多小时的交流。

　　这位居住在悉尼的海南乡亲名叫刘多毅，虽然旅居海外多年，一直非常关注家乡，经常从网站上浏览海南新闻。近年来，得知海南建成了粤海铁路，又将建设东环城际快速铁

路，他感到非常兴奋。昨天一大早，他专门打来越洋电话。

　　年龄已过40的刘多毅告诉记者，他去年从网上看到记者撰写的《粤海铁路如何走出困境》报道之后，就开始留心海南的铁路建设。刘多毅目前在悉尼TAFE学院学习商业和法律，他利用空闲，将海南铁路建设作为他的一个课题进行探究。他在研究对比后认为，现行的铁路建设方案虽然有很多成功之处，但可能不是最优的方案。

　　不求最快但求方便游客

　　能否慢行在海岛花园中？

　　今天下午，记者通过电子邮件接收到刘多毅给记者发来的相关论点和他的有关规划构想。刘多毅分析海南交通线路现有状况和资源情况认为，海南新建的铁路规划设计应尽量靠近旅游景点，而不应过于注重考虑快速把游客从一个城市送住另一个城市。因为海口到三亚才三小时的车程，火车快速让游客省下一些时间，但游客再找车，买票、乘车到景点，所花的时间和金钱对游客来说就不是很合算了。而且作为旅游地区的火车，客运列车也不一定非要快。如瑞士火车开得较慢，好象行驶在花园一样，游客坐在火车上是一种享受。

　　刘多毅分析，从东环城际快速铁路的规划线路看，他认为海口—文昌—加积路段站点太少，又不经过旅游点。如博鳌站设在龙滚镇北侧2公里，离博鳌镇有好几公里远，不方便游客。而目前东线高速公路的汽车流量远远达不到它的要求，又要巨资投入建造一条线路相仿的铁路，必引起乘客之争。

　　借鉴台湾阿里山的高山铁路

　　能否修一条中线旅游铁路？

　　刘多毅说，事实上从目前情况看，通过乘飞机或火车到海南后，人们对火车就不是很依赖了，旅游巴士可能会是人们的首选，火车面临的竞争将会很激烈，他建议，能否借鉴台湾阿里山的高山铁路成功经验，海南修建一条中线旅游铁路。在世界范围内，旧式蒸汽机几近绝迹。海南还有9台，应注意保留这些旧式蒸汽机车，改造成为高档舒适的观光火车，游客可乘火车游海南的中部及南部。铁路公司应推出类似在欧洲旅游时所买的月票、周票、日票，游客乘火车到一景点，就可以下火车，玩够了再上火车到另一景点。欧洲火车就是这样吸引大批海外游客。

　　在与刘多毅的多次通话和邮件发送中，记者能深刻感受到远在万里之外刘多毅对家乡的深切关注。他说，他真希望海南这块宝地能迅速发展起来，各种建设项目都能真正符合海南的实际，不走弯路。作为海外游子他并不认为他的观点就一定正确，他费了一个多月的时间才查到记者的电话，他愿意自费在全国有影响力的网站上发布海南铁路建设的规划蓝图，征求各方民意和专家意见，为海南铁路建设尽一点绵薄之力。

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　　 台湾阿里山森林铁路

　　台湾阿里山森林铁路是全世界著名的登山铁路之一，所謂登山铁路，它必须是从低海拔地区攀爬中海拔地区并有落差到一千公尺以上的铁路，这一带的太平、瑞峰、瑞里、太和、奋起湖、水社寮、茄冬等村落，都陆续开发成以奇岩、异树及潭布等天然景观为特色的风景区。其特点是以“五奇”闻名，即日出、晚霞、云海、森林和登山铁路。