一号线南延线酝酿增加站点

　　晨报讯 “建议在竹山路站和天印大道站之间增加站点”。昨日，来自上海、北京、广州、成都、天津等地的8位专家学者就《南京地铁一号线南延线工程可行性研究报告》进行了最后的评估，专家组在一致通过的基础上又提出了一些可行性建议。

　　两站距离远建议增站点

　　著名轨道交通专家俞加康介绍说，《研究报告》显示，南延线全长17.95公里，共设车站12座（不含安德门站），其中地下车站8座，高架车站4座。具体走向从安德门站沿宁丹路南下，至纬九路路口左拐进入纬九路北侧规划20米绿带，沿绿带向东过机场高速路至玉兰路路口南拐，过绕城公路后进入规划南京火车南站，沿规划新城路由北向南通过南京南站南广场后左拐，沿宏运大道北侧规划路向东至宁溧路后南拐进入宁溧路并顺其南下，过秦淮河、胜太路和百家湖后，于晨光集团办公楼前左拐进入天元路路中，沿天元路向东，过竹山路、天印大道后，于城东路西侧至终点。

　　俞加康说，从目前南延线地铁站台的分布情况来看，站点之间距离分布基本合理，但考虑到竹山路站和天印大道站之间距离较远，达到2046米长，不适宜居民出行换乘。专家组提出在两站之间增设一个站点，方便市民出行。此外，对于位于纬九路与共青团路路口的地铁共青团路站，考虑到东出口通道太长，建议将站东移，以改善目前该站出入口过长，给市民出行带来不便这一缺陷。

　　拟设安全门可自行开合

　　在昨天的专家评估会上，记者发现按照原有设计方案，南延线12个地铁站点没有设置安全门。据地铁公司有关人士介绍，一号线在建设时也没有考虑建设安全门，又处在主城区，再装也不可能；而南延线是地铁一号线的南延部分，区间相对人流量较少，也没有考虑安装安全门。

　　在昨天的专家评估会上，与会专家在最后的评估报告中建议应增设安全门。专家们认为，安全门除了可以为候车乘客提供可靠的安全保障，还能降低噪音。专家建议的安全门和现在地铁一号线中华门站安装的安全门有所不同，南延线安装的安全门可根据地铁列车的运行自行开启闭合，相当于在地铁候车站台上安装了一排可以开合的玻璃窗户。和现在地铁一号线部分站点安装的安全门相比，南延线的安全门将更好地保护乘客。

　　老城区候车时间将减少

　　专家预测，到2034年，地铁一号线高峰时段的单向客流量可达到5.02万人次/小时和3.24万人次/小时，这一客流量完全可以支撑起地铁一号线的运营。在地铁一号线南延线建成之后，地铁一号线将按照“Y”形运营方式进行运营，即列车从迈皋桥站出发之后，一班列车到达奥体中心，另一班列车将到达南延线的终点站城东路站。南延线建成后，将采用和一号线一样的列车配置，每6辆车为一列，南延线上将投入18列共108辆车，同时还将投入4列24辆车作为备用车辆。

　　在南延线进入运营之后，由于南延线车辆也同样到达迈皋桥站，迈皋桥至奥体中心的发车密度将由现在的每小时11对降低到每小时10对。也就是说，地铁一号线迈皋桥站至安德门站的发车密度将增加，在这两个站点之间乘坐列车的市民将减少候车时间；而安德门站至奥体中心站的发车密度将下降，市民不得不多花一点时间来等待这一区间的地铁列车。

　　作者：朱福林/来源：南京晨报