乘火车可能收铁路建设费 | |||||||||
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http://www.sina.com.cn 2006年11月05日08:20 半岛都市报 | |||||||||
近日记者获悉,今后火车票价有可能效仿民航的机场建设费概念,在票价中引入“铁路建设基金”。目前,国家发改委正在就此事进行市场调研。 在我国,铁路建设缺钱已经不是秘密,根据《中长期铁路网规划》,到2020年铁路要建成超过1.2万公里的客运专线和约1.6万公里的其他新线,需要资金达到两万亿元人民币。
铁路建设资金的收取在货运上由来已久,征收对象是铁路的货主。据悉,除了化肥、粮食等特殊物资外,铁路承运的其他货物都需要缴纳建设基金。这笔建设资金包含在运费中,按照吨/公里的运费抽取一定比例上缴。 知情人士告诉记者,今后建设基金的模式可能被沿袭到铁路客运中,“票价改革有可能分步实施,新建的客运专线首当其冲,之后普通线路的客运也会涉及。”据悉,这种借鉴民航机场建设费模式,在铁路票价之外额外收取的“铁路建设资金”,在高速列车和普通列车、新建线路和原有线路会有所区别,建设基金定位在不同数额。 铁路专家告诉记者,从成本核算的角度来说,铁路客运的人/公里成本要高于货运的吨/公里,但收入却远不如货运,只占全部收入的1/3左右。如何制订合理的收益模式成为首当其冲的问题。 而在票价之外额外收取一笔建设基金,旅客的感受就是票价涨钱了。消费者希望票价下调,铁道部希望维持高位,二者之间出现需求错位。而其背后蕴藏的深层原因,在于我国铁路融资渠道不畅通的尴尬。 目前在铁路的建设投资中,除了政府和银行的资金,铁路直接面向市场的筹资数量不到10%。建设的资金压力,一定程度上引发了铁路票价改革的尝试,但这种成本转嫁给消费者的模式并不能改变铁路融资的根本难题。据《中国经营报》编辑:栾晓磊相关新闻发表评论 | |||||||||