烟大铁路轮渡在8级风浪中成功试运营

烟大铁路轮渡成功试运营
点击此处查看全部新闻图片

烟大铁路轮渡启航

中铁渤海1号

　　-新商报记者 吉存

　　昨日，旅顺西站码头，一列重载火车通过铁路栈桥驶入“中铁渤海1号”船舱。8时整，随着一声长长的汽笛声，中国最长的跨海铁路轮渡工程――烟大铁路轮渡正式试运营，“中铁渤海1号”负载50节列车驶向对岸的烟台。首次航行就遭遇了8级风浪，经过6小时的风浪考验后，“中铁渤海1号”14时抵达烟台，这标志着烟大铁路轮渡试运营成功。

　　【现场】

　　汽笛拉开跨时代首航

　　6时30分，五组每组十节的列车经过具有世界先进水平的铁路栈桥，稳稳地停靠在火车舱内，火车舱内经过工作人员绑扎的火车满载着货物，即将跨越渤海海峡。这将是渤海湾上具有跨时代意义的时刻，从此渤海湾的综合运输体系将改写。8时整，随着一声长长的汽笛，“中铁渤海1号”渡船正点起航。按照

　　【跨越】

　　31亿打造海上大通道

　　烟大铁路轮渡北起辽东半岛南端的大连市旅顺口区长岭子站，南至山东半岛北部的烟台市珠玑站，纵贯渤海海峡。新建铁路引线34.35公里，海上运输距离约86.28海里(159.8公里)，是我国最长的跨海铁路轮渡。项目初期投资约31亿元，于2004年10月27日全面开工。该项目跨越东北、环渤海、长江三角洲三大经济圈，2005年这三大经济圈经济总量占GDP的36.5%。这条新的铁路入关通道的形成，开辟了东北地区至山东省及东部沿海地区的最短路径，东北与华东之间的物资交流不经过京山、京沪线即可完成，比绕行山海关缩短距离600到1800多公里，既节省了运输时间又降低了运输费用。

　　【科技】

　　铁路建设创四项之最

　　烟大铁路轮渡是我国铁路建设中技术含量最高的跨海铁路轮渡，创造了中国铁路建设四项之最。烟大铁路轮渡项目集铁路、港口、渡船、海上安监四项工程于一体，涉及多学科、多行业、多专业，新工艺、新材料、新设备应用多，制造、施工难度非常大，特别是要征服海难频发的渤海海峡，复杂程度超过人们想象，其中多项技术创造了我国铁路建设之最。

　　“中铁渤海1号”渡船是我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，也是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是中国目前最大、技术最先进、

　　烟大铁路轮渡工程的“灵魂工程”——铁路栈桥，是我国最先进的铁路栈桥，也是世界铁路栈桥的顶级技术。由德国PAHL公司与铁道第三勘察设计院联合进行设计，首次采用一对五道岔，并且首次在梁体上采用焊接厚达120毫米桥用钢板的工艺。

　　人行活动栈桥是我国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船做到了火车、汽车、旅客的安全隔离，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船。

　　【舒适】

　　海上的“五星级酒店”

　　烟大铁路轮渡在火车、汽车、旅客上船的通道设计上，采取了“立体规划、各行其道”，火车、汽车、人行栈桥分别有专用的通道，做到火车、汽车、旅客的安全隔离。候船楼在内装设计中体现“旅客就是上帝”的建造理念，把最好的区域留给旅客，并采取手扶式电梯、无障碍设施等人性化设计，确保旅客进出港快捷、方便；人行活动栈桥是中国客滚船港口第一次采用人性化航空标准设计，旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，使旅客能够安全、舒适、快捷上下渡船；渡船上服务设施齐全，设有不同等级的舱位、电影院、超市、西餐厅、快餐亭、多功能厅、会议室等设施，还装设了卫通电话和卫星电视，按照五星级酒店的标准配备了服务设施和受过专业训练的服务人员，为旅客提供更加便捷、个性化的商务、旅行服务。

　　【安全】

　　设计适航抗九级风力

　　针对渤海湾海况复杂，重大事故频发的实际情况，在渡船设计上充分考虑安全因素。渡船为火车/汽车/旅客客滚船，设计适航风级为九级、服务航速18节，全厂182.6米，宽24.8米，单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。设计上采取12项安全措施：装备综合全电力推进系统及电动舵桨装置；装备了减摇鳍和气动抗横倾水舱；设置火灾报警、喷水、喷雾和CO2灭火三套系统；完整稳性按照无限航区标准设计；破舱稳性采用两舱不沉；对火车的绑扎采用机械与手工双重绑扎系统，汽车绑扎采用大小车分道绑扎方式；在烟台和大连分别建设船舶交通管理系统(VTS)，在南北两港分别配制了AIS设备，可实现船舶全程位置监控；渡船采用无限航区(风力标准最高的一级)的抗风等级；利用通道舱，将火车、汽车车辆舱分隔成左右两部分，提高抗倾覆能力；渡船设有船岸交通控制与信号系统，控制列车上、下渡船的营运过程，确保码头作业不发生误操作；采用自动系泊系统，保证渡船不受外力变化的影响而始终“紧贴”码头与栈桥；海上功率裕度(SM)为25%，保证渡船的准点率等，全面增强了渡船港内作业、货物装卸作业及海上航行的安全可靠性。

　　新闻链接

　　“中铁渤海2号”

　　明年初投入运营

　　新华社大连11月6日电(记者徐扬、刘宝森)中铁渤海铁路轮渡有限责任公司有关负责人表示，烟大铁路轮渡第二艘渡船“中铁渤海2号”已经下水，预计将于今年年底交付，在2007年初投入轮渡航线运行。

　　据介绍，“中铁渤海2号”与“中铁渤海1号”均为天津新港造船厂建造。两船设计基本一致。“中铁渤海2号”总长182.60米，宽24.8米，设计吃水5.8米，航速18.8节／小时。6月26日，“中铁渤海2号”渡船在天津新港船厂1号船台顺利下水。预计在12月，渡船将由船厂移交轮渡公司，进行调试后于2007年初投入运营。届时，烟大铁路轮渡将形成每年600万吨的运能。到2008年，烟大铁路轮渡将有3艘渡船投入使用。

　　“中铁渤海2号”与“中铁渤海1号”均为火车、汽车、旅客滚装船，抗风能力为八级，单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。渡船火车上下船采用艉进艉出方式，上甲板滚装汽车通过汽车栈桥在尾部右舷采用侧进侧出方式。旅客通过全封闭人行栈桥在船中部上下船，做到了火车、汽车、旅客的安全隔离。

　　新闻资料

　　中铁渤海1号

　　●“中铁渤海1号”渡船为我国第一次采用综合全电力推进系统的客滚船，是世界上第一次采用第三代电力推进系统的火车滚装渡船，是我国目前规模最大、船舶价值最高的客滚船，造价达4.4亿元。设计适航风级为九级，服务航速18节，全长182.6米，宽24.8米，单航次可载运一列50节80吨重的货运列车、50辆20吨载重汽车、25辆小汽车和480名旅客。