烟大铁路轮渡第2艘渡船下水 明年初投入运行

11月6日，参观者走下“中铁渤海１号”渡轮客舱内的旋梯。 (新华网供图)
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11月6日，媒体记者在“中铁渤海１号”甲板休息室内参观。(新华网供图)

11月6日，乘务员在整理“中铁渤海１号”的特等舱。(新华网供图)

11月6日，一列重载火车通过铁路栈桥驶入“中铁渤海１号”船舱。(新华网供图)

　　中铁渤海铁路轮渡有限责任公司有关负责人表示，烟大铁路轮渡第二艘渡船“中铁渤海2号”已经下水，预计将于今年年底交付，在2007年初投入轮渡航线运行。

　　届时，烟大铁路轮渡将形成每年600万吨的运能。到2008年，烟大铁路轮渡将有3艘渡船投入使用。

　　中铁渤海铁路轮渡有限责任公司负责人表示，到2008年这条航线将有3艘这样的渡船航行，远期增加到9艘，货运能力能达到1000万吨，约占目前山东、辽东半岛间货运量的一半左右。

　　在提升安全等级的同时，烟大铁路轮渡的开通还将对区域经济发展产生巨大的助推力。烟大铁路轮渡开通后，将使辽东半岛与山东半岛形成闭环，使经济总量占我国1／3的东北、环渤海以及

　　据测算，东北与山东、华东地区的铁路物资交流绕行现有的京山、京沪和胶济铁路，要比经烟大铁路轮渡多走约600公里－1600公里；而且必须经过山海关这个铁路干线上的咽喉要地。由于山海关的通过能力有限，每天仅能通过58对货物列车，遇到风雪天气还会减少，从而形成了新的交通瓶颈。

　　中铁渤海铁路轮渡公司负责人说，烟大铁路轮渡正是避开山海关，从海上为东北通往鲁浙苏沪另辟蹊径。届时，东北地区的产品通过烟大铁路轮渡运到山东、江浙沪地区，而山东、江浙的产品也能够通过这条轮渡，直上东北，通过满洲里或绥芬河两个口岸输出到俄罗斯地区。整个我国东部和东部沿边的经贸有望实现加速度前行。