八车道连拱隧道全国跨度最大

　　连拱隧道效果图

　　Ｎ本报记者 薛辉

　　本报讯 福州长乐机场高速公路二期工程，力争年底动工。11月14日，本报A4版《“省门第一路”的四个惊叹》一文，报道了机场高速（一期）的诸多亮点，那么，机场高速（二期）工程，又会有哪些亮点呢？昨日，本报记者为你打探到了机场高速（二期）的最新情况。

　　八车道连拱隧道

　　每米造价30多万

　　据介绍，机场高速（二期）工程将会有两座八车道的连拱隧道，这在全国也是跨度最大的高速公路隧道。一座是200多米的金鸡山隧道，另一座是300多米长的罗汉山隧道。由于此种隧道施工难度极大，造价也不菲，预计每米造价在30多万元。

　　隧道设计专家告诉记者，由于二期工程与福州三环线有一部分共线，而三环路设计为八车道，因此在共线隧道，也采用了八车道。另一方面，机场高速与三环线部分共线，也减少了用地，节省了工程量。

　　高难度的小径距八车道的隧道也将出现，这也创造了省内第一。如此隧道分别为魁岐I号隧道、魁岐II号隧道，每米造价约为20多万元。

　　用特殊“黏合剂”

　　两桥粘成一座桥梁

　　用特殊的“黏合剂”将两座桥梁粘合成一座新的桥梁？这可不是天方夜谭。记者了解到，机场高速（二期）的一个创新就在这里。这种新旧两桥“合而为一”的兴建技术在全国也十分罕见。

　　据了解，二期工程中的马尾互通立交，将有4座与众不同的桥梁，它们是新旧桥梁的结合体。将旧桥进行“切割”，拼接上新建桥梁，然后组合成一条“新”的机场高速（二期）的高速公路桥梁。

　　为何会采用如此方案呢？专家解释说，由于马尾互通位于路的节点，其沿线走廊带又十分狭窄，因此选择了此种设计方案。大家不必担心“合而为一”的桥梁会产生“排斥”反应，因为“拼接粘合”将在技术上排除这样的意外发生。

　　桥型设计

　　与环境更“默契”

　　机场高速（二期）工程十分注重与整个城市环境的“契合”。据悉，在鼓山脚下的洋里桥，为了增加与秀丽鼓山的“默契度”，桥梁的设计者将桥墩设计成椭圆式的，摆脱了以往单调的柱状桥墩的窠臼。当然，桥梁的上部也绝不因循守旧。与三环路共线部分的桥梁设计，就凸现了整个福州城市的特点，设计成了外形美观的现浇桥梁，多处还采用了花瓶式的桥墩。