“公交优先”急盼五大支持

　　近期南京公交事故频发的原因究竟何在？昨天打进晨报热线的多位读者纷纷从公交企业管理、公交驾驶员安全意识、乘客上下车、交警处罚等各个层面提出自己的意见和建议。从根本上来说，包括公交车、出租车、地铁在内的南京公共交通需要“公交优先”来扶持，来达到交通和谐，实现资源整合。但南京公交优先提了七年，至今仍没有迈开步。

　　专用道：就当前来说，目前南京已在20多个单行路段上设置了专门的公交专用道，

总长近20公里，使得公交车的车速每小时提高了5公里左右，道路通行能力有所提高，但也并不是真正意义上的公交专用道。在“公交优先”概念下的公交车专用道会设置在客流量较大的主干道上，并且尽可能地设在道路中央，更重要的是公交专用道要成网。

　　港湾式站台：到目前为止，南京市已经在汉中路、中山东路、红山路等包括江北在内的十几条道路上建立了40多个港湾式停车站，主城区、主干道等路段有条件的地方都建立了“港湾式车站”。但仍显得“微乎其微”。

　　信号优先：杭州是“公交优先”已经发展成熟的一个城市。它强调公交优先行驶权，主要是指设置公交车辆逆向专用车道，在市区组织单向交通道路时，在道路条件允许的情况下可允许公交车辆双向行驶；而且设置公交车辆优先指示信号等措施；还将GPS全程跟踪、监控公交车辆的运行。这对南京来说，也是需多方洽谈才能定下来的一项浩大系统工程。

　　快速公交：杭州将辟建多条公交专用道，将公交专用道路连成网；还为地面快速公交配建快速公交专用道路、大容量公交车、车站乘车售票点等；也将在火车站、机场、汽车站等交通节点建设大型客运枢纽中心。还好，南京的“十一五”规划中，提出了建立二纵三横快速公交的设想。

　　公共财政：而这一切的实施，需要行政保障，也需要管理、政策和资金投入的引导。到目前为止，南京公交优先既无政策，也没资金。记者张红

　　公交即将进入冬运

　　晨报讯（通讯员王路宪卜照雪沈家珍记者张红）从11月21日开始，南京各家公交公司开始进入冬运，今年公交冬运各家公司不仅要面对大寒大冻大雪大雾等特殊气候的考验，还将面临以地铁二号线为主的一系列市政工程建设带来的运行困难。

　　南京市公交总公司的冬运从11月21日开始，一直持续到2007年2月28日，历时100天。该公司根据“冬季天黑得早，晚高峰压力大”的特点，将强化晚高峰出车和晚间运力，要求各客运部每天必须有领导抓晚高峰，严禁专门用于早晚高峰的分班车18：00以前提前进场和高峰站头压车、不准点出站、非外界因素的发车大间隔等情况的发生。

　　中北巴士公司今年的冬运将从12月1日起实施。考虑到道路施工对线路的影响，中北公司制定了特殊情况预案，和公交线路绕行方案。雅高巴士公司则要求各条线路的高峰时段的出车率达98%。

　　各方评说

　　乘客：临时工驾驶员责任心不够

　　邢阿姨现在已经退休在家，她告诉记者，她以前如果想成为一名驾驶员是比较困难的，对技术的要求非常高。但是现在的公交行业有那么多临时工，其技术和责任心与正式的驾驶员根本没法比。”

　　私家车主：交警在平峰时要直接处罚违章公交车

　　黄先生常年自己开车，他对公交车抢路的体会比较深。在早晚高峰遇到公交车违章时，交警考虑到交通通畅问题，可以暂时不对公交车进行处罚。但在平峰时，一定要直接处罚违章公交车。简单违章就可能面临的200元处罚，对公交车安全行车也可起到一定程度的警戒作用。

　　公交驾驶员：“抢站、抢路、抢客”其实是种必然

　　谈到公交企业考核，曾是公交车驾驶员的陈先生说了这样一点：如果驾驶员在行车中发现车子的刹车有点问题，就要到公司的车辆修理厂去修车，一般会遇上十几辆车在那里排队修车，但因修车耽误的营运里程，需要驾驶员自己抽时间补上；就连车子被弄去做广告耽误的半天时间，也要计算在驾驶员工作时间内。“因为实在被逼得没办法了，驾驶员要在行车过程中一路快跑、一路抢、一路争，这其实是种必然”。不过，陈先生也呼吁乘客在等车的时候，一定不要抢，要有序排队上车。

　　作者：/来源：南京晨报