地铁南延催热“三角” 居民渴望公交配套到位

　　【龙虎网报道】河定桥、岔路口、铁路南站将勾出城南商贸中心，部分居民渴望公交配套到位。

　　“看了贵报关于地铁一号线南延开工的报道，真是又高兴又犯愁：我住在天地新城，离南延线岔路口站点还有两公里，将来从我家到地铁有公交配套吗？”家住江宁的田先生昨致电本报提出了这样的问题。田先生说出了相当一批江宁居民的心声——昨天，南京地铁

一号线南延工程正式开工，南延工程建成通车后，江宁到新街口的时间只要20分钟，但对于很多居住在非南延线沿线小区的居民来说，从自己家到地铁的公交配套相当重要，还有，江宁到新街口的公交线路能否再延长一点？南京房地产业内人士在接受本报记者采访时说，因为地铁的加入，未来两三年内江宁的楼市也会有一定的发展，建议相关部门能尽早将其他商业配套设施规划落实到位，方便居民出行。

　　市民心声——“我的房子升值了”

　　“南延线终于开建了，我的房产铁定会升值，而且幅度还不小呢。”昨日，家住江宁岔路口的孙女士看到本报报道地铁一号线南延线开工的消息后，兴奋地向记者表示，不仅她自己的房子将获益，地铁周边餐饮、娱乐设施的完善对江宁楼市的利好都是显而易见的。

　　去年刚刚搬到岔路口安家的孙女士告诉记者，当初选择江宁是由于房价比较低，岔路口距离主城区又不算远，所以去年家里拆迁后就购置了这里的房产。孙女士说，刚住过来时还真不怎么习惯，小区外面都是些小卖铺，可能是生意不好的缘故，买来的东西外包装上都是一层灰。她还告诉记者，她家所在的小区入住率大概只有六成左右，许多业主都是由于服务设施配备不全暂时仍住在主城里。

　　业内声音——河定桥、岔路口、铁路南站将成“繁华三角”

　　记者从有关部门了解到，为了弥补江宁地区商业设施的不足，地铁公司规划在南延线河定桥站上建设一处大型标志性的商业设施，服务范围包括餐饮、百货、影城、购物中心等，同时还配有部分单身公寓及酒店。

　　南京浙商投资有限公司总经理张国安表示，地铁的开建对江宁房地产的整体环境拉升有一定作用，而商业配套的完善则起到“点睛”的作用。“过去人们总说江宁留不住人，主要是由于服务没跟上，所以入住率偏低。现在不仅交通更加方便，而且岔路口附近的大型商业将汇聚更多的人气，不但江宁当地的居民会来这里消费，还将吸引来自主城的潜在消费群体”。

　　一位研究南京楼市的专家分析指出，以河西地区为例，奥体板块的楼盘长期不温不火，入住率甚至不及江宁；而龙江板块则人气旺盛，房价也上涨了不少。通过比较不难发现，龙江一带的大型超市、影城、SHOPPINGMALL等服务设施远比奥体附近更加“亲民”，因此江宁岔路口兴建标志性服务商业是个明智的选择。再加上铁路南站带来大量的客流，未来的河定桥、岔路口、铁路南站等将成为“繁华三角”。

　　另类担心——享受不到南延便利渴望27路、60路延伸

　　记者昨日从新城巴士公司了解到，目前该公司共有47条公交线路，每天的客流量约为24万人次，其中有18条线路是与主城对接的，每天往返在主城与江宁之间的客流在11万人次左右。该公司相关负责人表示，直通城区的公交线路，如101、102、104等，正常情况下一个单程的行驶时间约45分钟，早晚高峰则在一个小时左右。每天这么多居民在江宁与城区之间往返，他们对一号线南延是什么态度呢？

　　家住江宁天地新城小区的田先生表示，自己非常关注地铁一号线南延的相关信息。“我们小区门口有106路，每天坐公交车上下班都需要转一次车，顺利的话路上至少要花一个小时。目前地铁一号线南延的站点让我的出行很尴尬。”田先生说，南延线路“岔路口”站离他家大约有2公里，将来是骑自行车还是走路去坐地铁是个问题，如果有公交配套，公交与地铁衔接到什么程度到现在还是未知数。他家附近的明月港湾、碧水湾、经纬城市花园等小区的居民都将面临这样的困惑。

　　田先生说，“岔路口”站会方便名嘉佳园、武夷商城那一带的居民，同为江宁区的居民自己不能直接享受到地铁的便捷与快速，田先生表示理解，“毕竟地铁目前只有一条线，只能让一部分居民先方便起来。”不过田先生提出另一套方案，目前底站分别在卡子门和农花村的60路、27路，都是直达新街口的，离他们小区非常近。“我们那一带的入住率非常高，大家的梦想是这两条线路都能延伸过去。我们也曾经向相关部门反映过这个问题，可答复是江宁区的公交主要由新城巴士公司来经营，主城区的线路不能延伸过去，希望公交经营能够打破这种区域化经营。”

　　政府表态——江宁公交地铁衔接方案正论证

　　对田先生的建议，客管部门表示，公交线路的设置要全盘考虑，田先生得到的答复不准确。南京市中心区（南起长乐路，北至建宁路、东到城东干道、西至城西干道）因受道路条件限制，交通流量已趋饱和。市中心区道路公交线路重复系数较大，已超出建设部有关规范标准，目前原则上暂不发展常规线路。因此，江宁到新街口必须要换乘，不可能有直达的车。个别确实需要穿越中心区路段的线路，其穿越路段不宜超过线路长度的30%。市区无人售票线路长度一般应该控制在12公里以内。线路太长不利于营运调度，正常间隔难以保障。线路整体服务功能会受影响。“27路全程14公里，60路也大大超过了12公里，继续延伸可能会满足部分居民的需要，可是沿线大部分居民的服务质量可能会因为线路过长而受到影响。”同时，对于居民关心公交配套问题，记者了解到，目前江宁区交通局正在进行东山新市区规划，其中涉及地铁与公交系统，如河定桥已选了一个地块会建一个大型的公交枢纽站，竹山路等地也都视附近居民小区的情况，规划了公交与地铁的换乘点，具体衔接方案还在论证中。

　　专家建议——江宁房价涨幅应控制在8%以内

　　面对“地铁南延线开建对房价的影响”这一话题，不少江宁的开发商都选择避而不谈，不过从最近几次土地出让的行情来看，江宁的住宅用地已经成为开发商眼中的“香饽饽”。上月底江宁东山一块13万平方米的住宅地块吸引了三家企业的“疯抢”，最终地价被炒高了五成，公司表示房价将会卖到每平方米4300元，比现有的江宁房产均价高出一截。记者从南京房管部门了解到，2005年江宁楼盘的均价为每平方米3500多元，今年截止到目前为止已经涨至3800多元，而且继续上涨的势头还不小。一位熟悉江宁房产的业内人士告诉记者，涨价的因素包括诸多方面，例如水泥等建材价格的上涨，以及强制性保温材料的使用等，使得建房成本每平方米上涨了100多元，但如果开发商借着成本提高和地铁开建而大幅抬高房价，则无异于“慢性自杀”。“江宁的房价涨幅每年控制在8%以内是比较合理的，过高过快的话都会导致未来房价透支，对消费者和开发商都不利”。该人士还认为，伴随着地铁开工的工期，江宁楼市在未来两三年内仍将持续稳步上升，不太可能出现大的波动。