长龙横卧 “世界第一”杭州湾跨海大桥侧记(图)(2)

　　大桥雏形已现

　　杭州湾跨海大桥效果图

　　全国网络媒体记者参观跨海大桥观光平台模型

　　全国网络媒体记者参观杭州湾跨海大桥展览馆

　　据了解，杭州湾跨海大桥是国道主干线-同三线跨越杭州湾的便捷通道。宁波与嘉兴两市共投入资本金38.5亿元，总投算将达118亿元人民币。大桥北起嘉兴海盐，跨越宽阔的杭州湾海域后止于宁波市慈溪水路湾。大桥建成后将缩短宁波至上海间的陆路距离120公里，带动宁波、嘉兴及周边地区杭州、绍兴、舟山、温州等地经济的发展。跨海大桥借助西湖苏堤“长桥卧波”的美学理念，兼顾杭州湾水文环境特点，结合行车时司机和乘客的心理因素，确定了大桥总体平面为S形曲线的布置原则。从侧面看，在南北航道的通航孔桥处各呈一拱形，具有起伏跌宕的立面造型。在南航道往南约1.7公里处，还有一个面积达1 .2万平方米的海中平台，在施工期间，该平台将作为海上作业人员生活基地以及海上救援、测量、通信、海事监控平台。大桥建成后，则是一个海中交通服务的救援平台，同时也将成为旅客休闲观光台。

　　走在初具雏形的大桥上，工地负责人给记者们历数了杭州湾跨海大桥的几项建设难度。大桥全长36公里，是目前世界上已建或在建中最长的跨海大桥，也是国内特大型桥梁之最。预制吊装的最大构件长70米、宽16米、高4米、重2180吨，堪称举世无双。工程采用的孔整预制、大型平板车梁上运梁工艺，开创了国内外重型桥梁运架的新纪录。建设工程克服了杭州湾“风、流、潮、气”等多方面自然条件的困难，采用了众多科技含量高的建设工艺，以降低海水对桥体的侵蚀，从而保证大桥100的寿命。此外，杭州湾跨海大桥还是一座“数字化大桥”。

　　科技创新不仅让建设中的杭州湾跨海大桥成为百年“放心工程”，更推动了工程建设的进展步伐。记者了解到，按照目前的工程进度，如果不出意外，2007年杭州湾跨海大桥将全线贯通，2008年内通车，比原计划2009年年内通车提前了一年左右。按照预先的设想，杭州湾跨海大桥按双向六车道高速公路设计，设计时速100km/h，设计使用年限100年据交通流量调查显示，预计2009年通过大桥的车流量将达5.2万辆。2015年达8万辆，2027年达9.6万辆。