华南港口物流航母浮出水面 | |||||||||
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| http://www.sina.com.cn 2006年12月21日05:20 深圳商报 | |||||||||
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华南港口物流航母浮出水面 ——深圳西部前海湾物流园区系列报道之一 【本报讯】“建成后，这将是一个代表国际领先水平、能极大地提升深圳市港口物流水平与效率的港区联动物流园区。”招商局集团负责项目开发建设事务的有关领导日前在
物流园区建设紧张有序推进 记者驱车来到前海湾港区联动物流园区建设工地，看到这一物流园区的各项建设工作正在紧张有序地推进，除了已投入使用的海运物流保税中心一期仓库和CCT、中集集团的集装箱堆场外，海关集中查验中心也已投入试运行；位于园区内的深圳特区内唯一规划建设的永久性汽车交易市场——平方汽车城已经开业，目前已吸引全球最大的二手车经销商美瀚等十余家车商进驻；海运大厦和保税中心二期仓库正在紧锣密鼓地建设之中。此外，吹填造陆工程进展顺利，“已有180万平方米的陆域形成并交付使用，正在建设的220万平方米也已基本吹填完毕，正等着软基加固。”陪同采访的工程人员介绍说。 记者看到，整个工地仅剩最后两口“塘”仍在吹填作业，两条吹淤船正在海上作业，两条大型管道将抽上来的海底淤泥高高扬起，似在骄傲地告诉人们，不久的将来，这里会是一幅怎样的美妙图景。工程人员指着大家站立的围堰告诉记者，这里就是未来的码头区。“正在规划建设中的西部通道、南坪快速路和沿江高速将在这里交汇。这里将成为深圳市乃至整个华南地区的第一大港口物流中心，这不仅将大大提升深圳西部港区的港口吞吐能力和港口物流水平与效率，还将极大地提升作为深圳市四大支柱性产业的物流业的层次。”听着工程人员的介绍，我们不禁感叹：这将是怎样一幅壮丽的图景啊。 央企与深圳市政府合作大手笔 招商人在描绘他们的壮丽图景的同时，心中也充满感激。“这是招商局集团作为中央直属企业，与深圳市政府合作的一个大手笔。没有深圳市政府的大力支持，我们拿不到这块土地的开发建设权，没有市政府有关部门和南山区政府相关部门的通力配合，我们的工程建设不可能如此顺利。”参与前海湾开发建设的蛇口工业区前海湾建设指挥部总经理龚镭深有感触地说。 他还告诉记者，依托珠三角的经济腹地和接壤香港的地理优势，深圳港在近10余年中迅速崛起，成为我国历史最短和发展最快的港口，集装箱吞吐量稳居世界第四位，已跨入世界级大港的行列，牢牢确立了其华南集装箱枢纽港的地位。深圳市一直重视加快发展现代物流业，以港口为主的现代物流业是深圳经济的四大主导性、支柱性产业之一；“以港强市”，正是深圳市强力实施的发展战略。而招商局集团作为改革的先行者，作为一个有着悠久历史与深厚商业经营文化积淀的中央直属国际性大企业，进入新世纪以来，已经把港口运营、金融业和房地产业，列为自己的核心产业。这就使招商局与深圳市在谋求发展上不谋而合。招商局集团负责西部港区总体规划的赵建潮也对记者说：“近年来，招商局集团提出‘再创第三次辉煌’的口号，并结合自身发展历史与现实，从战略高度将港口业作为核心产业布局，提出了母港发展的理念。应该说，这正是深圳市与招商局集团在发展上的不谋之合，这也是双方合作的基础。” 发展现代港口物流的共识，使招商局集团与深圳市一拍即合。2003年9月19日，在深圳市政府三届九十九次常务会议上，时任代市长的李鸿忠提出，应全力支持招商局集团进一步发展西部港区和蛇口工业区转型升级的构想，力促深圳成为招商局集团产业发展的最重要基地。在建设港区联动物流园区上，会议确定“以招商局集团为主进行开发建设”，并要求相关部门大力配合，以加快建设进度。会议同时审议了招商局集团提出的洲岛修船基地项目和招商局蛇口工业区产业升级转型和工厂外迁等问题。 2004年10月18日，深圳市政府与招商局集团签署全面合作备忘录，双方在既有的合作基础上，进一步发展在综合物流、港口、机场、公路、铁路、航道、多式联运、物流新技术的应用和管理、物流培训和咨询服务、物流技术转让和设备供应等方面的合作与交流。招商局集团授权蛇口工业区有限公司具体负责前海湾港区联动物流园区、深圳汽车城、招商局光明科技园、南油重组等重大项目的实施。为落实这一全面合作，双方共同成立了由深圳市副市长张思平、招商局集团总裁傅育宁挂帅的全面合作协调委员会。前海湾港区联动物流园区正是双方进一步全面合作的主打项目。 “吹”出来的土地 参与南油集团资产重组成为招商局集团的重要战略契机。在入股重组南油集团的同时，深圳市政府赋予招商局集团开发建设前海片区物流园的主导权。有关人士指出：“这对招商局蛇口工业区有限公司来说意义重大，因为这是蛇口工业区20多年来再一次获得成片土地的开发建设权。” 但这是怎样的一块地呀。这块约4平方公里的所谓的“地”，建设之前大多是布满蒿草的滩涂，绵延着一口接一口的虾塘、鱼塘和蚝田，而且还是一个“三无”人员聚居之地。但是招商人从中看到的是无限美好的前景。2004年1月，前海湾建设指挥部成立。“刚成立时指挥部只有3个人，到2004年3月，扩充到7个人。当年5月份我从福建调入指挥部时，一共也才9个人，其中还有两位返聘的退休老同志。”前海湾建设指挥部总经理助理陈可志告诉记者。 当务之急是填海造陆。填海所需的大量土石方从哪里来？经市区两级政府相关部门的多方协调，将位于大南山西南侧的小南山1500万立方米的开采量划给物流园区建设使用。“为了减少大量土石方的运输给市政道路造成的交通压力，修建了土石方运输专用通道。我们最高峰时土石方的调运量达到了2.5万立方米／天，不到一年时间便开采了400万立方米的土石方，接近蛇口工业区成立以来的开采量总和。若不是出于环保等多方面综合因素的考虑，改变了造陆施工工艺，1500万立方米的开采量现在早已开采完了。”陈可志说。 改变后的造陆工艺就是记者在现场看到的“吹填造陆”。担任工程设计主管的王益国告诉记者，最高潮的时候，海上最多有70多条工程船同时作业，“那场面真是相当的壮观”。填海造陆工程在2004年刚开始施工时，工程采用的是在淤泥上吹砂子、然后用土石方填充的方法，工期进展较快。后来考虑到工程环保及工程造价等多方面的因素，决定采用变废为宝的吹填造陆工艺。“该工艺是先将从港池海底挖起来的淤泥通过管道抽到围隔成‘口’字形的塘里，再将淤泥里的水排出，然后填沙进行软基固化。虽然吹填造陆的工期起码要增加一年左右，但从综合效益上来考虑，我们还是决定采用这种工艺。”王益国将这种造陆工艺形象地比喻为“做豆腐”。 采用环保的造陆工艺，招商人在不到3年的时间内，完成了180万平方米的陆域形成并交付使用。招商局员工极高的工作效率在这个项目上得到了充分的展现。对于这个“快”字，许多从其他企业调入招商局集团工作的员工也深有感触：“这与招商局集团作为国内最大的公共码头营运商，企业本身有着深厚的文化积淀因素有关，也与招商局对这个项目认识上的历史责任感与使命感、整个招商局集团对决策的执行效率高有很大的关系。” 一颗“棋子”活了“一盘棋” “前海湾港区联动物流园区开发建设上所取得的重大进展，不仅开启了招商局集团与深圳市政府全面合作的新篇章，从某种程度上说，是活了招商局集团在深圳投资开发的一盘更大的棋。”负责项目协调的招商人这样说。作为西部港区整合与配套的另一个重大项目，招商局集团同时获得了由市政府与招商局集团共同投资建设的深圳西部港区疏港道路项目的代建权，今年年底即将开工兴建。 对于疏港道路体系项目代建权的获得，曾从事该工程项目前期工作的一位领导表示，这是政企合作、提高整个深圳市在港口物流业上的国际竞争力的又一大手笔。“由于历史的原因，西部港区的蛇口、赤湾、妈湾港区各自开发，造成港区功能重叠、泊位分散，岸线资源没有发挥最大的经济效益。而且，由于整个南头半岛的许多交通次干道没有打通，主干道容量又不够，西部港区的区港联动快速通道没有形成。面对集装箱运输需求快速增长，现有集装箱码头后方堆场不足以及集疏运交通不畅已成为限制西部港区发展的最突出瓶颈。因此，在规划调整西部港区的同时，迫切需要建设与社会交通分离的相对独立的港区集疏运交通体系。” 记者看到，规划设计中的西部港区疏港道路体系，将通过兴海大道北段为主要疏港通道与南坪快速路二期、广深沿江高速公路和广深高速衔接，形成快速便捷的疏港交通体系。其中沿江高速作为西部三大港区的疏港主通道，南坪快速路二期作为辅助通道，将实现与广深高速及其他货运干道的衔接。兴海大道、妈湾大道则将作为西部港区、前海湾物流园区与区域内高、快速路网的连接通道。招商局集团有关负责人表示：“工程完工后，不仅将完善整个南头半岛区域的干线交通路网结构，还将极大改善西部港区疏港交通与社会交通混行的状况，为西部港区提供快捷的货运交通服务。” 招商人高度评价这次深圳市政府与招商局集团全面合作开发的意义：“全面合作不但带给了招商局集团一揽子的开发项目，对于深圳市的港口物流产业的结构调整与升级、完善港口物流业的投资环境也有着重大意义。”据了解，在南油集团重组、西部港区整合、港区联动物流园区开发、疏港道路体系建设等一系列重大建设项目的带动下，不仅蛇口工业区企业结构调整将会加快，而且招商局集团一个新的商业计划正在酝酿讨论之中。据介绍，“该计划将把蛇口客运码头所在的太子湾片区打造成为深圳的一个全新的国际级旅游港”。 | |||||||||
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