油改气遭遇“阵痛”警示 相关推进工作已经暂停

　　【龙虎网报道】南京前一阵子几成“燎原之势”的“油改气”，近来忽现冷清光景。继红山路加气站拒绝为过路出租车提供服务后，南京东方出租车加气站日前也高挂“免战牌”，退出供气行列。一时间，南京近千辆初尝油改气甜头的出租车，纷纷吃“回头草”，重新喝起了汽油。一直准备尝试油改气的中北集团日前也透露，已经暂停了相关推进工作。

　　记者了解到，加气站“打烊”，全因供气不足。南京中北集团一位负责人介绍说，

天然气要在年初上报计划用量，一旦报少了，气就不够用了。现在看来，是南京在年初“报少了”。但这个说法却和此前市政部门的说法大相径庭。南京市政公用局有关负责人曾告诉记者，南京和中石油签订了“照付不议”的协定，保证2006年南京获得3亿立方米的天然气，2007年递增到3.38亿立方米，近两年南京每年将有“一个亿立方的盈余”。

　　虽然说法不一，但有一个共识是存在的：天然气市场的发育大大超过了预计。目前，西气东输工程每年仅能保证不到200万亿立方的供气量，而以潜在的用气量计算，江苏每年需250万亿立方左右，上海是200万亿立方，浙江是240万亿立方。这三个省市的年用气量就突破了690万亿立方。

　　各地纷纷上马“油改气”在内的天然气工程，是因为天然气价格长期偏低。成熟的市场经济国家，气与油的比价通常在0.84左右，而我国的天然气价格只相当于成品油价格的30%左右。难怪不少出租车司机说，即使冬季三个月全部烧油，另9个月烧气还是合算的。

　　南京今年首次遭遇气荒，却让我们不得不思索：天然气是不是由于便宜，就成了节约能源的“救世主”，成了我们“省钱”的唯一选择？

　　天然气产量占全国1/6的重庆，给我们提供了一个“反面教材”。截至2005年年底，重庆天然气汽车保有量27600多辆，占全国天然气汽车总量的1/6，由于无限制消费天然气，这个“气都”频频遭受“气荒”的袭击。也因此，重庆已从开始的“财大气粗”转为现今的“小气”过日子，并紧急调整战略结构：废除“油改气”，上马完全的天然气汽车——因为后者更节约。该市科委的负责人告诉记者，他们还尝试运行乙醇出租车，以期实现能源结构多元化。

　　重庆的经历告诉我们，千万不能将节约能源的“宝”全部押在天然气上面。虽然从近期看，“气荒”可能仅仅局限于冬季的三个月，但当大家不约而同地瞅着省油省钱而纷纷上马“油改气”的时候，总有一天，天然气会像眼下的石油一样，成为贵族化的奢侈消费品。同时值得思考的是，天然气作为战略能源，在总体实行计划性供应的情况下，是不是可以放任市场自由上马“油改气”工程？

　　正如不少专家指出，能源危机的出路，在于运用科学手段省油和能源结构的多元化。如果大家将改善能源危机的希望全部放在天然气身上，本身就是一种能源危机。