水运单位座谈"航运中心" 盼扶助政策尽快出台

　　汉网消息（记者徐前山 吴光振）本报15日《“找回”我们的财富——武汉长江航运中心期待实质破题》见报后，在航运企业界引起强烈共鸣。17日，部分水运单位座谈表示，要用实际行动为建设武汉长江航运中心助力，期盼扶助政策尽快出台。

　　武汉发展航运中心，港口是第一要素。许多地方，港口建设享受开发园区政策，武汉没有。

　　武汉港务集团董事长何跃明说，武汉航运中心以武汉港为龙头，省内外相关港口集群发展，做到这一点，首先要在政策上有所突破，这样才能调动企业积极性，联合互补，发展壮大。

　　船舶与水运发展密切相关。去年湖北省推出船舶发展政策引导资金，兑现补贴资金很少，主要是相关条款与企业实际不对接 。

　　一方面补贴资金用不出去，一方面企业无钱造船。

　　江海创新公司董事长袁厚安说，目前湖北境内没有造船工业园，已有的造船厂，要么做军工，要么造出口大船，因此，只能在外地建，也就享受不到政府的造船补贴资金。

　　武汉水运集团总经理秦建设说，公司去年设计了一条能装333个集装箱的江海直达船，有市场需求，就是没有资金建造。他说，我们一直靠自己的努力求发展，速度慢，有政策扶持，就能快一点。

　　据资料：并非沿江省份的河南，借水行船，“河南籍”船舶在长江湖北段占据了200多万吨运力，与湖北不相上下，靠的就是政策扶持。

　　重庆等地“以陆补水”，每年从交通规费收入中提取一定资金用于航运中心建设。与会的水运单位问，湖北、武汉能否借用一下？

　　市交通控股集团公司董事长吴克利提醒： “武汉航运中心，靠的是货流中转，目前却都是过境船，航运中心决不能像旅游一样，成为过境城市。”

　　他说，江苏、浙江、安徽等地都在争水，其水资源利用近饱和，而这里大家都还在争地，水资源却不用，这是因小失大。

　　有扶持政策与没有扶持政策是绝对不同的，这一点武汉水运企业感受颇深。

　　我省航运企业的总税费（不含企业所得税）负担超过运输总收入的20%，为沿江省市之最。其中货附费（0.25元/吨）外省基本上已取消，船舶交易税在我省为3％。，安徽只有1％。。

　　华中航运集团负责人张照建说，水运单位首先要解放思想，要有创新思路，不能等靠要，但建设航运中心，政府也不能空谈，减轻企业负担，别人做到了，我们也应该做到。