翔安海底隧道技术招来国内外专家

　　N本报记者

　　郑友贤 文/图

　　本报讯 作为大陆首条大断面海底隧道，厦门翔安隧道工程顺利完成近半。昨日，在厦门举办的全国首次海底隧道修建技术国际研讨会上透露，翔安隧道所采取的很多技术都是国内一流，厦门计划建设一个专题展示馆，介绍工程的建设情况和经验。

　　翔安隧道建设展示馆入口处效果图

　　翔安海底隧道全长8695米，其中隧道长度6050米，海底部分4300米，隧道施工面临穿越浅滩全风化层段、沙砾层段和海底风化槽三大难点。隧道翔安段自2005年9月开工以来，已成功穿越浅滩全风化层段和沙砾层段，截至11月5日，已完成隧道开挖1420米；而五通段也进展顺利，最深处也挖到1780米。业主单位说，隧道开挖长度已接近整个工程的一半。

　　目前，翔安隧道已进入海底风化深槽施工，建设者要在海底烂泥带中挖出隧道，工程难度之大在全球罕见。建设者此前采用“全断面帷幕注浆”技术，将风化深槽中的烂泥固化成岩，顺利实现开挖，实现历史性突破。

　　翔安隧道有一套非常完善的隧道施工安全预警系统，和24小时值班制度、隧道门禁系统、手机信号延伸及远程监控系统。隧道内外共安装了25个摄像头，覆盖到洞内所有作业面和洞口。而每个工人进隧道时，安全帽内的芯片会自动输入电脑，谁几点几分进洞一目了然。隧道施工只要稍有异常，随时可以通过手机自动报警，建设方可以迅速作出反应，排除险情。

　　昨日会议上，中国工程院院士王梦恕说，首次举行的海底隧道修建技术国际研讨会，之所以选择在厦门举行，是因为正在建设翔安海底隧道，建设过程中有多个技术难点成功攻克，有很多先进经验值得学习和借鉴。现在有青岛等多条海底隧道也要建设，急需这方面的技术和经验，因此这次会议不仅吸引了国内的专家学者关注，而且国外专家也非常积极。

　　翔安隧道是厦门第三条出岛通道，兼具公路和城市道路双重功能，也是环东海域发展的重要通道，计划2009年建成通车。建成后，岛外最后一个区与本岛中心区间由此缩短50公里路程，原来一趟要花2个小时，建成后只需15分钟左右。