广州公交城郊路线遭遇黑车竞争面临亏损

　　□本报记者 岑杰昌 李春暐 实习生 区文静 冼荻欣 通讯员 吴敏忠 江澄波

　　民谚有云：“家花不如野花香”；在广州的城郊，公交小巴斗不过野鸡车。

　　提起公交，广州人一定会为城区相对完善的公交网络而自豪。而住在城乡接合部的人们，却感受不到这份骄傲。野鸡车，曾是他们唯一的选择。今年6月以来，情况有所改观，公交小巴承载着政府部门“构建和谐社会”的重任，在众人的期待中，尝试开进城郊和城中村。随后，相关部门宣布公交小巴一期规划线路80条。

　　半年过去，公交小巴“活”得怎样？日子“滋润”否？

　　记者调查发现，公交小巴深入城郊，深受野鸡车的疯狂“围剿”，目前仍是水土不服，经营方式不灵活，一些乘客不买账，总体来说斗不过野鸡车——亏多赚少。由于目前基本是自负盈亏，在投入的问题上，公交企业面对两难抉择。

　　A 公交小巴在做赔本买卖

　　据一名电车公司的交通管理员介绍，萝岗区的村巴全部是由公司负责，到目前为止共开通了7条线路，投入了29辆17座的中巴，收费为1元。目前都处于亏损状态。不少线路由于行程短，沿途人烟稀少，空载的现象并不少见。“这些线路比较冷清，一般要十几分钟才会发一次车。人们如果骑车的话，也就是十几分钟的路程，所以谁都不愿坐。”

　  由于没人坐，这些线路一般只会配备一辆村巴，于是就更加没人坐，如此形成恶性循环。

　　400线路的司机也反映，目前小公交的经营情况并不乐观，除了上下班的高峰期之外，其余时间经常是空车跑。他每天给车加燃气就要花150元左右，但一辆车一天的收入只有大约100元，现在几乎每天都处于亏损状态。

　　记者调查发现，410、420、460等小公交线路也是同样的情况。

　　“每天都亏本，真怕经营不下去。”“有部分乘客也替我们担心，怕公司会取消小公交，希望适当调高价格。”有司机说出自己的心声。对于小巴的政策会走到哪里，他们都心里没底。

　　B 公交小巴的先天“短板”一张凳就是一个调度室

　　穿梭于齐福路总站（新市墟）和黄石路南总站（黄石东路好又多）的420路，是最早试运营的一批公交小巴。这些巴士只有16个座位，车程不过十多分钟，站点只有8个。

　　昨天，在黄石南站，正在等车的陈伯告诉记者：“自从有了420路，为了图个舒适、安全，我宁愿在公交站多等10分钟，也不会坐那些野鸡车。”而提着大包小包上车的李姨则兴奋地说：“坐420，能用老人卡，我省了1块钱，还能舒舒服服回家。”

　　但并不是所有的街坊都这么青睐公交小巴，一些人忍受不了公交小巴发车间隔太久，还是选择搭野鸡车。另一个尴尬的景况是，420路所谓总站，不过是一个简易站牌立在路旁，旁边停着两辆420路小公交，寻不到调度员的踪影，更不用说一间小小调度室。

　　记者一路乘坐420路到齐福路总站，见到该路线的调度员。她所坐的凳子，就是她的“调度室”。她向记者介绍说，目前该线共有10辆小巴运行，在上下班高峰期，每辆车都能坐满乘客。但记者乘坐一日后发现，大部分时间，车上16个座位都坐不满。

　　一班车一等就是两个钟

　　曾有人说，同德围街坊的生命有1/8的时间浪费在路上；而家住天河区长腶村的潘叔则说，他生命的1/15时间浪费在等车上。昨日在等车的时候，记者认识了潘叔。这位家住长湴村的“猪肉佬”每天坐400路小公交来回于位于东莞庄的猪肉档与家之间。让潘叔郁闷的是，每次等车，最快都要等半小时，甚至一个小时。

　　昨天，初次体验的记者，和他一起苦候了两个小时。从11时30分开始，直到下午1时40分，一辆400路车才施施然开来。

　　等车的街坊来了，又走了。“等了那么久，不等了，走路回去都到了。”李婆婆住在华南理工大学附近，每天都出来买菜。这次等了半个小时之后，终于不耐烦地走回家了。李小姐每个星期都会到长腶村去探访表妹，由于经常等不到车，干脆打的前去。“猪肉佬”潘叔一直没走。他说，每天坐小公交出入，来回只需要两元；如果打的，要20元左右，一天卖猪肉也就赚那么一点钱，吃不消！

　　潘叔说，其实小公交的开通，的确方便了沿途不少街坊，但是班次的不正常、收发车时间不清晰同样困扰着乘客。