公交地铁换乘不超过100米

　　本报讯（记者 张强）市建委相关负责人昨日在接受记者采访时表示，人民南路一直是成都的一条标志性大道，承载着城市交通、景观、历史文化、标志性建筑等多种功能，素有“天府第一路”之称。此次改造，思路就是以打造“成都市的天府第一路”为主。

　　在设计改造方案时，市建委统筹地铁施工建设及人民南路综合改造，提高了道路通行能力和景观效果。“我们特别兼顾通过性交通及到达性交通需求，建设适应地铁出行交通方式的城市道路，合理衔接地铁站点与公交车站设置，提高公共交通服务水平。”市建委相关负责人称，改造合理利用了现状人行、绿化带空间及建筑退红空间，为地铁带来的突发人流提供疏散空间，并向周边公众提供更大的公共活动空间，支撑轴线两侧业态的聚集和发展。

　　改造方案对人民南路与地铁衔接进行了详细规划：公交与地铁换乘要便捷，距离短；道路交叉口附近的站位，最远站位距交叉距离控制在200米内为宜；公交与地铁站的位置距离为100米内为宜；保证非机动车道最小宽度为4米；道路上设立出租车停靠站、公交专用道；地铁站点内的换乘公交信息、导向标志应详细，使客流能快速准确地换乘公交等。

　　据介绍，目前人民南路机动车拥堵，人行道和非机动车道不饱和，道路结构形式与交通需求不匹配。人民南路不仅承担了通过性交通需求，还承担了大量的到达性交通需求，行人、非机动车过街交通矛盾突出，公共交通与社会交通互相干扰。道路两侧分布大量的行道树，种类主要为：梧桐、香樟、银桦、卫矛、雪松，有的树木已生长20多年，胸径较大，长势良好，部分树木有病虫害，进入衰老期。近期地铁站点施工路段拆除了人民南路人行道和分隔带，移植了大量雪松 。市建委相关负责人说：“此次改造要尽量保留高大树木及绿化景观，通过树木移栽、景观小品打造，在相应地段保留城市记忆空间。”