自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成

　　中广网北京4月21日消息（记者郎峰蔚通讯员李晓华高李鹏）我国高速铁路桥梁建设取得重大成就，自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实基础。这是记者从2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会上获悉的。

　　为总结中国高速铁路桥梁建设的成功经验，进一步推进高速铁路桥梁建设整体水平的提高，铁道部工程设计鉴定中心、铁道部国际合作司主办的2008中国高速铁路桥梁技术国际交流会于4月21日至22日在天津召开。铁道部党组成员、副部长卢春房出席开幕式并致辞，天津市副市长熊建平出席开幕式并讲话。

　　本世纪初是我国铁路建设发展的黄金机遇期，也是中国高速铁路桥梁建设的快速进步期。随着客运专线建设的全面推进，中国高速铁路桥梁建设取得了实质性进展。目前，中国在建和即将开工建设的客运专线规模达到9700公里，其中桥梁比重近50%。桥梁比重最高的广珠城际铁路达到90%以上。即将开通运营的京津城际铁路桥梁比重达到88%。全长1318公里的京沪高速铁路桥梁总长达1060公里，桥梁比重为80%，其中昆山特大桥164.8公里为我国客运专线中桥梁长度之最。

　　多年来，中国铁路学习借鉴世界发达国家高速铁路建设技术和成功经验，探索和积累符合国情的高速铁路桥梁建设的技术标准、设计技术、建造技术，在高速铁路桥梁设计、施工、科研以及建设管理等方面实现了重大跨越。深水大跨桥梁建造技术进入世界先进行列，武汉天兴洲长江大桥是国内外已建的时速为250公里最大跨度公铁两用斜拉桥；南京大胜关长江大桥是目前世界上设计时速为350公里最大跨度的高速铁路桥梁。大吨位桥梁建造技术取得重大突破，国内自主研发客运专线900吨架桥机和运梁车，解决了大吨位整孔箱梁架设问题，推动了我国铁路桥梁事业发展。特殊结构桥梁广泛运用于客运专线，数量之多在我国铁路建设史上前所未有。自主知识产权客运专线桥梁技术标准体系基本形成，为又好又快推进大规模铁路建设奠定了坚实的基础。

　　卢春房希望国内外高速铁路建设同行利用中国大规模铁路建设这个平台，交流讨论高速铁路桥梁技术发展，努力构建具有中国特色和世界先进水平的高速铁路桥梁技术体系，为世界高速铁路桥梁修建技术的创新与发展作出贡献。

　　交流会期间，来自日、德、英、法、美、意大利等国家和地区以及国内高速铁路桥梁设计、施工、建设管理企业和科研院校的专家学者、技术人员，重点围绕高速铁路桥梁设计、桥梁环境工程与景观、建设管理、施工技术与工艺、桥梁健康检测等方面的新理念、新技术、新方法进行了广泛研讨和学术交流。会议还举办了高速铁路桥梁设计方案以及新技术、新材料、新工艺展览。与会者现场观摩了已进入全面运营调试阶段，试验列车时速达到300公里以上的京津城际铁路跨北京四环加劲拱连续梁、凉水河等特大桥。