福建晋江2家公交公司推行2种智能卡无法互通

　　【核心提示】

　　晋江要实现公交城乡一体化，公交城市一体化是关键，这是致公党人士庄汉城的观点。而困扰晋江市区公交一体化的重要因素，就是晋江公交公司和巴士公司共存、线路重复、竞争无序问题。这是同济大学专家组对晋江公交服务进行调查后，得出的结论之一。（详见本报昨日《泉州新闻·晋江》版）

　　这种困扰，最明显的就是正在晋江推行的公交一卡通：6月16日，巴士公司启用IC卡；6月25日，公交公司的E通卡提前一周试运行。最让市民不解的是，E通卡无法在巴士公司所属的公交上使用，同样，IC卡也不能在公交公司所属的公交上使用，两卡无法互通。

　　这一怪现象背后，折射出了“誓把竞争进行到底”的心态。而这种竞争，也必然给市民乘坐公交出行带来诸多不便。正如庄汉城所说：不解决公交公司和巴士公司并存、竞争无序的问题，一卡通的设想将永远是设想。

　　相继诞生互不通用

　　早在今年6月8日，晋江市公共交通有限责任公司向媒体透露，7月份开始使用E通卡付费方式。仅过了2天，另一家营运晋江市区公交的民营企业———晋江市公共巴士公司，也通过媒体透露，将于6月15日启用IC卡刷卡付费方式。

　　转眼到了6月16日，巴士公司IC卡延期一天后率先启用。一周多后，晋江市公交公司突然决定，将原定于7月1日启用的E通卡提前试运行。至此，同一城市两家公司推行两种智能卡的局面形成。

　　采访中，两家公司的负责人都向记者披露了各自卡的优势。晋江市公交公司总经理庄卫东说，E通卡是公司与厦门易通卡运营有限公司合作推出的，市民除了可以享受乘坐优惠，还可以在厦门（市区）、同安、漳州、龙岩、安溪、南安等地使用，“将来E通卡还可用来缴水电费”。

　　晋江巴士公司总经理李克清坦承，他们公司推出的IC卡和E通卡原理、功能基本相同，公司总投入约35万元。“下一步，我们将在所属的30多辆客运车辆（青阳到永和、英林、紫帽等乡镇客运巴士）上推行刷卡系统。此外，我们还打算与晋江的超市合作等。”李克清说。

　　然而两家公司都无法回避的一个问题是：IC卡与E通卡互不通用。

　　誓把竞争进行到底

　　长期关注晋江公交问题的致公党人士庄汉城说，不同的智能卡，给公司管理带来了方便，但给市民带来了不便，“这与推行电子钱包系统方便市民的初衷相违背”。

　　两家公交运营企业的主管部门均为晋江市市政园林局。该局有关负责人向记者介绍，两家公司决定各自推出电子钱包系统，主管部门事先都不知晓，因为此次运作是企业自身经营的事情，部门一般不予干涉。不过这位负责人透露，在得知两家企业分别推出不同的智能卡之后，局领导曾试图协调让两种卡“合并”，但两卡不能通用，且两家企业前期均已投入大量资金，最终这事只能搁浅。

　　对于为何使用不同的电子钱包系统，李克清说，目前巴士公司使用的IC卡系统是自己的，便于企业自身管理。而巴士公司另一名内部人员告诉记者，巴士公司不与公交公司使用同一种卡，还有另一个原因，那就是誓与公交公司竞争到底。

　　市区公交“二分天下”

　　公交一卡通竞争，只是晋江两家经营市区公交公司长期竞争局面的一个缩影。

　　据悉，晋江市公交公司成立于1977年底，成立初期主要担负大泉州及当时晋江县境内客运任务。1998年，为适应晋江城市建设的需要，晋江市人民政府批准同意晋江市公交公司开通3条公交线路。2001年，公交公司完成股份制改革，晋江国投成为公交公司的最大股东。发展至今，该公司经营范围包括市区公交客运及跨区公路客运，共有线路22条，营运车辆177部，其中公交线路14条，营运车辆130部。

　　巴士公司成立于1992年，系民营股份制企业，共有股东5人。发展至今，拥有市区公交线路8条，营运车辆107部；市内公路客运线路4条，营运车辆33部，出租车36部。

　　巴士公司作为民营企业，成立之初主管部门是当时的晋江县经济委员会，成立初期主要经营青阳镇至陈埭镇洋埭村农村公路客运业务，线路是当时的晋江县交通局批的。后来晋江撤县设市，市区面积逐渐扩大，巴士公司也逐渐成为营运市区公交的企业。1994年，巴士公司划归给当时的晋江市建设委员会主管，去年划归给晋江市市政园林局主管。

　　线路重复竞争有点乱

　　长期以来，两家公司运行的大部分线路重叠，造成在市区存在无序竞争现象。