本报记者 杨兴文

　　人们常常将铁路交通比喻成一个地方经济社会发展的动脉，对于建材、粮食加工贸易等企业来说，远离铁路交通，成本就会大幅上升，甚至难以为继。

　　6年前成立的宾西开发区，经过几年高速发展，已引进建材、装备制造和农副产品加工等三大支柱产业项目90余个，总投资440亿元。今年，可实现产值27亿多元，税金2亿多元，占宾县财政收入的40%多。

　　在如此强劲发展的背后，远离铁路干线的交通瓶颈问题也突出表现出来。有关专家给记者算了一笔账，浙江海运集团投资22亿元上的宾州水泥项目，一期于2005年7月正式投产，年产量250万吨，销售额7亿元。产品和原料年铁路运输需求在150万吨以上，到成高子站的汽运价为每吨20元，年须支付运费3000万元；如果按地方铁路每吨公里0.24元计算，加短途倒运费每吨运输成本为10元，可降低50%，铁路建成，仅此一个企业的一条生产线年将降低到站运费为1500万元。该企业第二条生产线正在兴建，投产达产后产量、所用原料翻一倍，年可节省运费约3000多万元。预计2010年货物运量将达到400万至600万吨，到2015年将达到1000万吨以上。吉林大成集团投资的玉米加工项目，年加工玉米200万吨，进出运输货物分别达到300多万吨，没有铁路运输，这个企业几乎等于被点了“死穴”。

　　由于哈东地区不通铁路，单一依赖公路运输运能低、成本高、市场半径小，既满足不了现有企业发展，也极大地制约着大项目的进驻，直接延缓了做大做强开发区的进程。宾县县委、县政府在深入调研、专家论证的基础上，决定筹建宾西地方铁路。经过三年的不懈努力，终于完成了开工前的立项、设计、批复用地等前期工作，今年12月3日举行了工程开工奠基，计划冬季实施桥梁等控制工程建设，明年4月1日全面开工，11月30日竣工通车。

　　专家介绍，宾西经济开发区企业的集聚和扩张，大量的原料、成品运输形成了巨大的运输市场。按目前初期运量400万吨计算，年可降低运费4000多万元，达到1000万吨时可节约运费1亿元。因此，区内有了铁路这根大动脉，会引进更多项目和更好企业入驻，迅速形成“筑巢引凤”的正效应。因而，建设宾西铁路对宾西开发区的发展壮大、对宾县经济社会乃至拉动哈东地区又好又快、更好更快发展，都具有重大的战略意义。