2008年11月29日，央视《中国财经报道》播出《造船热遭遇十面埋伏》，以下为节目内容。

　　2008年，对于全球经济来说无疑是动荡的一年。由美国引发的金融危机到现在还没有完全平息，而它所带来的影响究竟有多大谁也无法盖棺定论。作为世界经济的温度计，航运业首当其冲受到了前所未有的影响。没有哪个指数能像波罗地海指数那样六个月内跌去了一万点，三大主力船型运价纷纷跳水，其中澳大利亚运到中国的铁矿石运输价格从今年的最高点每吨110多美金急速下滑到9美金。而受此连累，与之密切相关的造船业也蒙上了一层阴影。11月5日国际海运年会和全球海运峰会接连举行，全球航运巨头纷纷来到大连，共同商讨如何应对这场罕见的航运变局。

　　11月初的大连，几乎会聚了全球造船业和海运业的重量级人物。参会人数之多，嘉宾级别之高都创了两个会议的历史纪录。作为国际海运年会的主办方，中远集团的老总，魏家福一出现便被媒体团团包围。

　　中国远洋运输集团总公司总裁魏家福：“今年9月份以来，航运应该是明显感到由于受金融危机造成的一种恐慌心理，所引起的国际贸易的一些剧烈的波动，那么对于航运市场的各种船型也会产生了不同程度的负面影响。”

　　与往年节前赶运圣诞货物的火爆场面相比，今年港口集装箱运输显得平淡如水，受美国金融危机加剧影响，美国与欧洲消费能力的降低已经导致全球集装箱贸易量锐减。

　　美国福吉尼亚港总裁：“我们的港口的确在吞吐量受到一定的影响，有一定下滑趋势，没有能够达到原来的预期的这样一个情况，今年大概会有2.5%的下滑。”

　　德国汉堡港营销协会主席索根弗雷：“在今年初最早几个月，我们集装箱吞吐量的增长率还在9%，8%的左右，到了8月底、9月初的时候开始就往下走，货物流量没有以前这么多，而且就是船也装的没有这么满，现在集装箱的吞吐量增长量只有差不多0%，或者0.09%。”

　　作为世界最大集装箱货物集散地的中国，9月份港口集装箱吞吐量出现了明显地下降。据交通运输部统计显示，9月份，港口集装箱吞吐量为1075万标准箱，为今年4月来最低水平。

　　大连港集团有限公司董事总经理孙宏：“原来我们比如集装箱上半年我们都是在20%左右的增长，但是9、10月份我们只有15%，甚至9%左右的增长，所以这样一个增速出现了大幅度下滑。”

　　中国海运集团总公司总裁李绍德：“特别是美国是属于一个消费大众的国家，而中国又是一个制造业的中心，很多的消费品都是从中国出口的，所以这一方面来说，我们在集装箱方面也已经感到有这方面的压力。”

　　与中海一样，世界著名海运公司NYK日本邮船近几个月的海运量也在开始下降。

　　日本邮船株式会社中国总代表伊藤隆夫：“到9月份，我们业绩还是不错的，但是我们也可以预计到今年十月份开始到明年三月份这个2008年下半年的财政收入，应该是比较艰难的，虽然也会赚钱但是没有预测的那么好。我们在中国和美国以及欧洲之间的海运运输方面都受到了影响，作为这个原材料的运输呢，就是像那个煤炭钢铁，还有那个原油，这方面的运输也都开始相应的受到影响。”

　　据世界权威航运咨询机构克拉克森的最新数据显示，今年全球集装箱海运贸易量增长已从早期预计的9.3%调降到7.6%。而全球集装箱船队的运力规模预计增长13.4%，供需差已达5.8个百分点。国际集装箱运输市场将步入下降周期已无任何悬念。随着中国与国际矿业巨头的谈判破裂，中国的铁矿石进口量也大幅锐减，这为国际干散货运输前景蒙上了一层阴影。

　　中国远洋运输集团总公司总裁魏家福：“最近一段由于中国和巴西这个矿主谈判，巴西还想提价，它错误地判断形势了，认为年年涨价，中国都接受了，结果今年中国恰恰不接受，中国的买主不接受是什么道理呢？因为，中国的钢材价格因为宏观调控了等等原因呢，钢材价格在下滑，那么钢铁生产企业怎么还有那么高的成本买你的矿砂呢？所以，一些钢材呢都采取了减产，甚至于停炉的这种应急措施。/002645巴西他矿主，他没领会，没有审时度势中国，乃至于全球发生的这个新的变化，他维持这个价格还要想继续涨，他不肯降价，这样的话就僵持在这儿了。”

　　目前，我国钢铁企业纷纷主动减产，产量下降20%，并开始扩大矿石自给率，减少对进口矿的依赖程度，高价矿石开始抑制需求。

　　中国远洋运输集团总公司总裁魏家福：“运矿的船就相当一批船停航在那个地方，所以这样就导致，哎呀，恐慌了现在是没货运了，那么船就停在那儿，运费就，反映运费的波罗地海指数大幅下滑，从一万一千多点，在四个月不到的时间，降到了一千点以下。”

　　显然，无论是航运公司，港口还是贸易商都在经受着一场前所未有的考验。航运业，这个在前几年一度被人称为暴利的行业在2008年开始变脸。而与此同时，在全球航运业受到冲击的时候，另一个与之密切相关的，造船业也不可能幸免。据了解，从雷曼兄弟倒闭到目前为止，全世界没签成一个新的造船订单。9月份，我们的记者在浙江台州采访时就发现，那里已经开始不平静了。

　　沿着浙江7000多公里漫长的海岸线，从宁波、舟山群岛、象山、台州，一直往南到温州，许多昔日的滩涂现在都已经变成了一座座造船基地，而身后的临海市的临江两岸呢，一艘艘正在建造的船呢，也在海滩上也显得尤为壮观。“不怕卖不掉，就怕造不出”这句话呢，在2008年的上半年之前呢，在业界还很流行，那么现在又是什么样呢？我们去看一看。

　　解说：跟随临海市海事局卢队长，我们在临江上航行了一个多小时。卢队长说，这两岸大大小小的船厂几乎全部是民营企业。

　　临海市海事局监察大队卢队长：“在我们临海一共有14家，现在呢，船台应该有150个船台，在建船舶现在是146艘。据我们统计就是在146艘船里面万吨级以上的，要达到100艘。”

　　我们船停靠的地方，是一家民营船厂，船厂的老板金文林在当地很有名，是临海市最早进入造船业的民营老板，最近几天，金文林正忙着见各种人，无法分身，而员工们似乎也从老板的话中感受到一些紧张的气氛。

　　浙江方圆造船有限公司董事长金文林：“现在订单大量的缩水，我们这个已经生效的订单，全都已经纷纷提出来要弃权这个要求，所以我们这个，你比如说，我们这个行业，我们这个企业，现在面临的形势是非常严峻的。”

　　记者：“是否已经有船东对订单提出有弃船的要求了？”

　　金文林：“现在这样，那么船东现在最近的反馈，受美国这个金融(机构)倒闭这种影响，现在应该说95%的船东，他这个造船都靠银行融资的，现在银行自身都难保，所以他们的资金非常困难，我们有些订单一向很多，但现在老外都纷纷提出来，这个订单都终止了，有些已经生效的订单，都通知我们暂时停下来，有了进一步的消息以后再定。”

　　船东弃船意味着金文林造的船很可能就没人要了，资金回收不上来，以后的发展就会陷入困境。在这个行业干了十六年的金文林从来没有见过现在这样的场面，虽然对下半年的形势已经有了心理准备，但也没有料到，危机会来得这么快、这么猛烈。就在半年前，整个台州还处于造船的热潮中。金文林和他身边的许多人就是在这热潮中淘到了金。那些幸福的日子似乎离他们还很近。

　　台州造船的好日子是从2003年开始的，这一年，国际海事组织公布公约，要求在2010年前淘汰单壳油轮。这项决定成为国际造船业的重大利好。世界上很多船东都抓紧在2010年前，购买和制造符合标准的新船。而这一年，全球也开始进入经济高速增长的黄金五年，国际贸易大幅增长，世界海运市场空前繁荣，直接带动了船舶需求的增长。2003年全球对船舶的总需求是1亿吨，而总产能却只有6000万吨，这极大地刺激了世界造船业，造船热从此开始日益火热。由于成本因素，国际船舶的大量订单纷纷涌向中国，精明而又敢于冒险的台州人恰恰抓住了这个机会。

　　浙江方圆造船有限公司董事长金文林：“大家都愿意参与，刚开始，我们几百万造小船开始，越造越大，滚动发展/朋友托朋友，朋友带朋友，这个圈子越带越大。”

　　2004年，一位朋友从国有单位下岗，拿到20万补偿金，因为暂时没有用处，就交给金文林“合股”造船。一年多后，分红时，这20万变成了120万。这个充满财富诱惑的故事从一个餐桌传到另一个餐桌，临海人很快明白了，造船是一个新的、闪闪放光的金矿。

　　台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育：“好的地方呢是基本上家家户户都在谈这个造船，现在普通的老百姓一些农民，大家都说，我这多少钱，放到这个造船企业里去了，那么，一年以后，翻了多少，两年以后翻了多少，所以这个谈论，可以说台州的话，街头巷议的话，都在讲造船这块儿，所以这块儿是比较火的。”

　　因为工作关系，黄林育经常与造船厂老板打交道，他说，在前两年造船市场最火的时候，新的投资者大多是外行人, 搞地产的、做服装的，甚至有种草莓的。

　　台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育：“可以说到去年，我们逐步统计的话，有200个亿，整个台州有200多个亿民间资本进入我们造船行业，所以说这个量还是比较大的。”

　　在临海，淘金造船业是个门槛很低的游戏。不论拥有一万还是一千万，都可以以各种形式加入投资者的队列中。

　　浙江方圆造船有限公司董事长金文林：“我们采取什么，民间的股份合作，可能其他的，比方说我们林海其他的产业很多，五大支柱产业，那其他产业有些滑坡，这些人肯定有资金也可以参股到我们造船行业来。除了参股，搞造船企业，还可以搞单纯成本核算，单独成立一个项目组，这样的话，比如一艘船造价一个亿，那一千万一股，大家依照股份，这样子到外面去挖泥的话，现在挖泥市场比较好，三年也就能够回收成本了。”

　　金文林说，在造船市场最火爆的那几年，只要有良好的信誉和可行的项目，造船的人一个电话就可以从有实力的亲友那里筹集到几百万几千万资金。而投资人如果实力不够，或想分散风险，还可以把自己认购的股权在亲友中转让，股权还可以再一级级分销出去。那些分散的投资人甚至自始至终不知道自己参股的船在哪里，仅凭口头约定和一张白条，就将几万几十万的资金汇入。金文林的船厂在临海规模并不算最大，但他每年的融资金额能达到六、七万甚至上亿元，而他给投资人的回报是30%，有时还会更高。如今，合股已成为金文林对职工和亲友的内部福利。

　　造船热不仅仅发生在临海。在台州，三门、临海与椒江、温岭和玉环等辖区都有岸线资源，适宜造船。在三门九洲船厂，我们看到了一片繁忙的境象。这家船业公司是去年六月份刚刚开工的。公司的董事长郑建义是温州人，以前一直房地产，尽管对于造船他是个外行，但他照样与几个合伙人一猛子扎进了造船的热潮中。与金文林接订单造船的模式不同，郑建义造的是商品船，所谓商品船就是用自己的资金按照市场需要自行设计建造船只，在造船开始就订购原材料锁定成本，造成后再以时价在市场出售整船。

　　浙江九洲船业有限公司董事长郑建义：“这样我们就很好的规避了汇率的变化，还有原材料涨价，对我们造船，其他造船订单船(的影响)，就是说把利润空间基本上压缩了，几乎很困难。那么我们应该说，还有很好的利润空间。”

　　没有订单就先造船，这种方法虽然风险更大，但利润也更高，有可能超过50%，高时毛利可达100%。在采访中，记者了解到，实际上，目前正在建造的这几艘船并不都是他自已船厂的，有一部分是别人租用他的船台来造船。“办厂的不造船，造船的不办厂”正成为近几年台州民营造船最大的一个特点。按照国家规定，船厂必须达到一定的条件才允许开工。许多船厂老板发现，在滩涂上建一个几万吨的船台需要1000万，而出租船台每月租金约为100万，远比自己造船更划算。

　　台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育：“租船台的优势呢，管理阶段，因为毕竟船厂这块，目前这几年发展起来比较多，管理水平，管理团队的话，一定要聘请一个好的CEO的话，也是有困难的。所以这块呢，相对来讲，管理相对来说我不需要很大的精力去管理。主要把安全管理管好，把现场的管理管好，其他的事情，技术管理，由船东聘请一帮技术人员，流动的技术人员自己来管理。”

　　黄林育说，因为过于追求短期利益，缺乏后期保障，他们并不鼓励租船台这种造船模式。在造船市场最火爆的时候，台州炒船台，炒发动机的现象一度成风。在2003年，一艘售价5000多万元的船两年之后就涨到了一个多亿，而作为一艘船的核心设备，发动机的价格也跟着水涨船高，一路疯涨。

　　浙江方圆造船有限公司董事长金文林：“我们06年定了一台，宁波宁贡(音)产的柴油机，价格只有390万，到07年一年多时间，就增长到现在都590万，一下增长基本翻了一番。”

　　在临江上，我们看到了一艘早已造好的新船静静地停在水面上，因为没有发动机，这个庞然大物彻底成了摆设。

　　临海市海事局监察大队卢队长：“主要就是说这几年的造船业发展速度实在太快了，生产主机的厂家，它最大的产能开出来，还跟不上造船的需求。”

　　记者：“那它现在这样一天天停着，是不是一天损失挺大了？”

　　卢队长：“那当然了，像这搜船价值将近一个亿左右，你就是说，按照这个利息计算的话，那每天的损失也是不得了的。”

　　发动机价格几倍地涨，眼看着船停在那动不了，造船企业也是无可奈何。在高回报的诱惑下，台州大量的民间资本纷纷涌入造船业。船厂如雨后春笋般不断地涌现出来，从临江两岸星罗棋布的船厂中很容易就能让人感受出一派繁荣的境象，然而这种繁荣背后似乎隐藏着一些不平静的波澜，好日子总是比人们预期的要短。

　　台州呢，以最大的中小型船制造基地而闻名全球，民间资本加上丰富的造船经验，以及优越的岸线资源呢，这种最佳组合，使台州在几年内呢，就迅速地成为了造船王国。那么我们在采访中也了解到，当地的民间资本，仅用于造船业的就达到200多亿，眼前大家普遍对全球经济感到悲观，在全球行业市场不很景气的这种状况下，这种最佳组合是否会动摇呢？

　　2007年，台州船业资本在本地生产万吨轮450条，2008年上半年台州船舶工业产值增长52.8%，全年有望突破150亿元。未来三年，台州市造船能力就将突破1000万载重吨，这个数字是浙江“十一五”规划年产量520载重吨的近两倍，是中国整个“十一五”规划年产量1700万载重吨的近六成。然而这些数字的背后也隐藏着一个危险的信号，那就是产能过剩。

　　台州市经济委员会机械冶金处处长黄林育：“造船这几年发展太快了，整个船舶市场需求呢，是一个波浪的需求阶段，现在是到峰顶的时候，那整个过剩的话，其实我们看也有些过剩，毕竟是，浙江两年造船能力迅猛地扩张起来，迅猛地扩张起来，整个市场的量不一定有这么多的量，现在的话，航运价格下降了以后，不可能有一大批，一大批接下来的订单，源源不断过来。”

　　从2003年开始，造船市场已经持续高位运行五年时间。尽管现在许多中国船厂的订单已经接到2010年，但也正是船舶行业“订单远期化“的特点，使得风险更具隐蔽性。目前，全世界的运力是11亿载重吨，到2010年将一下释放到14亿载重吨，但全球的海运贸易量却会大幅减少。近几年中国的造船工业得到了前所未有的发展，成为继韩国，日本之后的第三造船大国。但是，在大型油轮和集装箱船型，以及一些技术附加值较高船型上，中国还不具备优势。

　　浙江方圆造船有限公司董事长金文林：“整个技术我们呢就是说大的30万吨的以上的，一般都是在日本造，在日本造30万吨的，50万吨的，大宗的科技含量就是高附加值的，那我们中国呢，只能造一些散货船，民营企业只能造5万吨以下的，大的，好的订单，真正利润高的，都被老外给瓜分走了。”

　　尽管浙江的一些中小造船厂仍在扩大自己的船坞，建造新码头，提高自己的产能，但它们的产品大多是一些技术含量低的小船，无法得到高利润的大单子和大客户。投资低水平，技术落后成了他们的心病。就在这些问题还困挠着民企老板的时候，美国的金融风暴又雪上加霜。

　　这是台州市船舶工业行业协会召集的一次船企大会，日益加重的金融危机让来参会的民企老板们心里很忐忑。

　　浙江合兴船厂董事长陈存裕：“今年一月份到目前为止，全国有船东弃船的有70多条。整个世界(对船舶制造)的一个融资，比去年间减少了不少，是3230亿美金，这个数据明显给我们这个行业带来负面的影响。”

　　为了减少损失，控制风险，造船厂也想尽了办法。

　　浙江合兴船厂董事长陈存裕：“我们要船东提高了首期的付款等额度，然后船东说我现在融资比较困难，你能不能把它降低一点，这个是肯定矛盾的一个存在，然后我们也就跟他们说，如果说这样子搞的话，我们肯定不接受你的订单。”

　　接订单有风险，不接订单又没活干。台州的不少船厂都处于这种两难的境地。金文林也在寻思着要几条腿走路。

　　浙江方圆造船有限公司董事长金文林：“现在方圆去年开始就自己投资搞了个输运公司，还准备现在跟人家合作搞个船舶租赁的，我们船造好以后，租给人家，这个也是一个办法，还有除了自己造船以外，我们搞修造结合。”

　　金文林说，现在造船厂已经到了洗牌的时候了。风暴来临，将会有很多中小型船厂无法生存下去。那么，那些有实力的国家队呢？他们又在经历着怎样的变化呢？

　　当我们的车进入上海外高桥造船厂的时候，首先看到的是一组建造中的、巨大的船体分段，这些船体从大门一路摆放到办公楼前，足有几百米长，这样的景象让你丝毫感觉不出造船业最近的萧条。

　　记者：“怎么都摆到厂门口呢？”

　　上海外高桥造船有限公司总工程师陶颖：“没地方放了。”

　　男：“因为我们现在周转相当快。”

　　陶颖：“提前做了。”

　　记者：“交船节奏快到什么程度？”

　　陶颖：“现在我们，因为现在基本上一个月总共要两条，或者还两条多一点。”

　　如果说浙江台州是中小型船的制造中心。那么上海外高桥造船厂可以说是大型船的制造基地。那我现在站在的这个油轮呢，是全世界满足新规范以后的，最大的一艘油轮的甲板上。它的全长呢333米，相当于三个足球场的面积。它的高度呢，也有30多层楼的高度。我们在这里采访中了解到呢，从外高桥驶向全世界，每年大概有20多艘轮船。那么在全世界经济不景气的这种状况下，外高桥造船厂受到的影响是怎么样的呢？

　　上海外高桥造船有限公司总工程师陶颖：“从我们船厂来说呢，实际上影响还没有，应该说还没有显现出来。”

　　记者：“为什么？”

　　陶颖：“为什么。因为我们现在，我们的手里订单很多。我们的船要到2012年才能交完。”