地铁公司称会坚持运行，并拟建贵宾通道直达亚运主会场

　　本报讯(记者/曾雅通讯员/穗仁宣)“地铁出口总不能设立在人流最多的地方，这样不但影响地铁的营运，还让市民觉得不够方便，就像北京路这种商业旺地上居然没有一个地铁口。”昨日，在听取广州市地铁建设情况汇报时，多位省人大代表十分关注地铁的营运和建设问题。

　　1/3票价用来交电费

　　“地铁要靠票价来收回成本那是不可能的，一条线投入起码要100亿元，而票价一年只有10亿元左右，其中三分之一要用来交电费”，广州地铁总公司党委书记吴幕佳一开席就诉苦，他说:“北京每年补贴10亿元给地铁作为营运开支，但广州至今没有。”据悉，广州地铁虽然“亏钱不少”，但也“省钱不少”，“就3号线一条线，我们就节省了36.6亿元建设费用”。据介绍，广州地铁“省钱”主要从完善招投标、设备国产化以及节省用电等下手。吴幕佳继续说:“我们还在地铁范围内引进了便利店等副业，现在副业和营运票价的收入刚好持平，去年我们收了20亿元，一半是副业得来的”。

　　而对于人大代表关心如何“又好又快”建地铁，广州地铁公司相关人员则表示“广州的地质环境很复杂，软土、花岗岩、断层等多种疑难杂症广州都有，但至今事故概率都是全国最低的”。

　　实行新优惠后乘客日增20万人次

　　据悉，自三、四号线2006年底开通以来，广州地铁线网客运量每年以25%以上的幅度持续增长。今年前十月，日平均客运量为161.53万人次。实施公交地铁优惠票价政策后的11月份，日平均客运量达185.3万人次。“实行新的票价政策后，每天多吸引了20多万人次，这个数字是很惊人的”，吴幕佳如是说。据悉2008年地铁运营票务总收入预计达13亿元。

　　据介绍，目前广州地铁已开通一至四号线共116公里，在建线路8条共156公里，包括轨道交通二/八号线延长线、三号线北延段(机场线)、四号线北延段、五号线、六号线、珠江新城旅客自动输送系统和广佛线。上述线路中，除六号线之外，其余7条线(广佛线首通段广州西朗至佛山魁奇路段)共120.27公里争取在2010年亚运会前建成开通。仅今年，地铁预计完成工程建设投资106亿元，资金支付102亿元。

　　地铁工程拆迁难度大

　　地铁工程涉及的拆迁问题也是昨天的热点，据介绍，很多地铁工程延迟竣工大多数是因为受拆迁“之累”，“我们真是好难，从来都是政府管拆迁的，但我们为了赶进度，地铁公司有200多个人专门负责拆迁。人大代表刘伟全建议地铁“动用法律法规推动搬迁，因为造福于人民的公共项目应该是法律所保护的”，另一位人大代表陆翠芬则建议地铁公司“要确保拆迁进度就要把拆迁公告等手续提前办，不要边拆边补手续”。有人大代表则对地铁出口的选址产生疑问，“地铁出口总不能设立在人流最多的地方，这样不但影响地铁的营运，还让市民觉得不够方便，就像北京路这种商业旺地上居然没有一个地铁口。”地铁负责人表示:“主要是业主对地铁出口选在他们楼下觉得接受不了，而根据规定又是必须征得他们同意的，所以我们只能不断地妥协”，在场的人大代表、规划局刘秋霞还补充到:“今年规划已经强制要求地铁出口与周边的楼盘开发同步结合，这也就是说设计的风格都得一致”。

　　另外，陆翠芬还咨询地铁公司对“做好亚运期间地铁客载”的计划，地铁公司负责人介绍亚运主会场就在地铁口的旁边，其中4号线主要是连接亚运城和中心城区的，“4号线现在开一天就亏4万元，我们还是会坚持运行的，同时也在争取建一条贵宾通道从亚运主会场直通地铁站”，地铁负责人如是说。