鉴于穿黄工程的特殊性和技术的复杂程度，自上世纪50年代起即开始工程的研究。此前，穿黄工程究竟采取飞架地上的“渡槽”方案，还是采取“隐身”地下的“隧洞”方案，一直是各界争论的焦点。相比之下，隧洞方案可避免与黄河河势、黄河规划发生矛盾，盾构法施工技术国内外都有成功经验可借鉴，且可免受温度、冰冻、大风、地震、意外灾害等不利因素影响，耐久性好，检修维护相对简单。因此结合两岸渠线布置，最终决定采用隧洞方案。

　　最终确定的穿黄方案为：在黄河河床底部40米处，打通两个各长4250米的平行隧洞穿过黄河。南水北调中线建管局河南直管项目建管部工管处处长石惠民介绍说，为了选择穿黄工程合适的穿越地点，勘察、规划、设计等技术人员进行过长期的通力合作，最后选择了位于郑州黄河铁路大桥以西30公里处的荥阳市王村镇李村作为穿黄的路线。

　　穿黄工程任务是将中线调水从黄河南岸输送到黄河北岸，向黄河以北地区供水，同时在水量丰沛时可相机向黄河补水。一期工程设计流量为265立方米每秒，加大流量为320立方米每秒。现在，整个隧洞工程上游线隧洞已经完成了1440多米，下游线隧洞完成了1358米，预计两条隧洞过河段将于2009年贯通。

　　两条穿黄隧洞最引人注目

　　在黄河河床底部数十米深的不同地层中，开凿出两条隧洞，技术含量和施工难度很大。因此，这两条引水的穿黄隧洞是整个穿黄工程中最引人注目的控制性建筑物。穿黄隧洞总长4250米，最浅埋深23.31米，采用双洞并排穿越，整个隧洞施工直径约9米，隧洞内径7米。隧洞过河段长3450米，呈圆形断面，邙山斜洞段长800米。采用目前世界上最为先进的盾构技术进行挖掘施工，技术含量高，施工工期长，在国内用盾构方式穿越大江大河尚属首例。两条隧洞轴心直线距离28米，采用两台盾构机在黄河河底由北向南平行掘进。

　　隧洞设计可抗7级地震

　　南水北调中线建管局河南直管项目建管部高级工程师刘国玉告诉记者：“深埋隧洞结构有良好的抗震性能，且隧洞结构是一段一段的，连接部分采用了柔性结构的止水设施，即使有地震发生，从结构设计上最大限度地防止漏水。”根据国家地震局分析预报中心的地震危险性分析，穿黄隧洞场区地形复杂，地震设计基本烈度为7度，即整个工程应能够承受住7级地震的考验。在防洪方面，穿黄工程过河建筑物按黄河300年一遇洪水设计，按1000年一遇洪水校核；北岸河滩明渠及新、老蟒河交叉建筑物，按100年一遇洪水设计，按300年一遇洪水校核。穿黄工程过河建筑物施工导流按20年一遇洪水设计。

　　滔滔长江水穿越黄河天堑是几代南水北调人的梦想。今天，在黄河岸边，南水北调中线穿黄工程正在这里展开。穿黄工程是南水北调工程中投资较大、施工难度最高、交叉规模最大的关键项目，同时也是人类历史上最宏大的穿越大江大河的工程。几年后，当我们站在邙山山顶南望时，将看见长4628米的南岸连接明渠逶迤走来，长江、黄河，中华民族的两条母亲河将在这里交汇。

　　进口建筑物

　　南岸明渠

　　邙山隧道

　　穿黄隧道

　　退水洞

　　南水北调中线穿黄工程效果图

　　中

　　线

　　河底“暗礁”

　　是最大绊脚石

　　出口建筑物

　　北岸明渠

　　隧洞检修

　　开汽车进洞

　　新报郑州电 特派记者杜娟

　　古代建设防洪堤防的石料、古木沉积在黄河河床中，成为埋藏在河床深处的“暗礁”，直接影响盾构掘进。应对方法：在盾构机上设置超声波探测仪，加强施工中的超前预报工作。

　　这么深的隧洞，“得了病”怎么办？据介绍，维护时，可关闭双洞隧洞中的一个，对另一隧洞进行维护和抢修。双洞隧洞内直径为7米，洞底是平的，维修车辆可直驱入洞。