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国内首个公务机基地昨日开建

http://www.sina.com.cn  2008年12月06日09:38  新闻晨报

  

国内首个公务机基地昨日开建

  □奠基仪式上展出了公务机基地的模型 ■什么是公务机 公务航空是按照某一旅客或机构的特殊要求,通过专门设计的航线,在约定时间内,向旅客 提供包机飞行服务。许多大公司使用公务机运送人员和紧急物品到分布在各地的公司或客户地点。目前全世界在飞的民用飞机总数约为38万架,但航班飞机不到10%,90%以上都是公务机和工业、农业、娱乐及体育用飞机。 晨报记者 殷立勤 现场图片

  □晨报记者 毛 懿

  一下飞机在候机楼内即可召开公司会议,开完会立即再搭飞机离开,商务出行甚至可以不用迈出候机楼的大门。昨天,国内首个公务机基地在虹桥机场内开建,预计到2009年下半年建成并投入使用。上海机场集团有限公司董事长吴念祖表示,公务机基地不仅是国内第一个为公务机提供服务的专用基地,今后也将成为东北亚地区的公务机运营中心,可满足2010年上海世博会期间众多公务机到访上海的需求。

  运能可满足一年6000架次

  公务机基地兴建于虹桥机场内,面积不大,五脏俱全。一座3千平方米的公务机候机楼、近5千平方米可以停靠2架波音737的机库,还有可以停放3架公务机的停机坪以及相应配套设施,能满足一年6000架次公务机的运营能力。今后,还将根据业务发展再扩建机库和停机坪。

  一般国外大型国际机场均拥有1至2个公务机基地。上海霍克太平洋公务航空发展有限公司副总经理徐锡斌表示,在欧美发达国家,临时申请航线、不需销售客票的公务机飞行已经十分普及。“NBA中的很多球星,往来各地的比赛场馆都是用公务机出行。”“我国公务航空刚刚起步,国内只有不超过14架公务机投入商业运营。”徐锡斌表示,国内公务机飞行主要集中在上海、北京两地,2007年上海公务机飞行起降量已超过2000架次,但其中80%以上属于国际飞行。不过,目前国内已有相当多的私人企业订购了公务机,预计未来每年将有10%—15%左右的增长。到2010年世博会期间,上海公务机起降量可以达到3000—4000架次,2015年将突破6000架次。

  私密、便捷是关键

  徐锡斌表示,对于高端商务人士来说,必须保证其行程完全私密。然而,即使公务机起降相当频繁的京、沪两地,候机楼均没有服务于高端商务人士的专用通道,私密性无法保障。

  另一个要求是便捷。徐锡斌表示,候机楼必须满足商务人士一下飞机就可在候机楼内召开会议的要求,开完会议即可搭乘飞机回家,不必迈出候机楼大门,普通的候机楼无法提供这些服务。因此,在虹桥机场内新建的公务机候机楼不仅有私人通道,还有类似私人会所的会议室、高端餐饮区。

  同样出于便捷的要求,公务机基地选址虹桥机场,而不是浦东机场。他告诉记者,由于浦东机场距离市中心太远,从机场至市中心的车程距离有可能和飞行时间相当,无法节省时间。

  今后将缩短航线申请时间

  “目前,公务机起降一般在晚上12点以后、早上7点之前,和普通民航航班不发生冲突。”徐锡斌承认,今后随着公务机的普及和常态化,在空域占用上,公务机的发展可能会对民航航班造成一定的影响,但不会太大。

  在美国,公务机申请飞行只要在起飞前2小时。但在国内,紧急情况下才可以提前至24小时,一般则需要提前三天向民航局申请航线。“目前的公务机大多是国际飞行,这些客人一般都有长期的计划安排。”但是,随着国内公务机的发展,申请航线即可飞行是大势所趋,缩短申请航线的时间也是需要逐步解决的问题。

  

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