1948年，花车在沈阳街头庆祝解放。

　　辽沈晚报记者 杨军 文/图

　　访谈人物

　　

　　▲张德成

　　1949年10月1日清晨，天刚刚放亮，太阳还没有完全升起。

　　在位于沈阳市的东北行政委员会驻地(现辽宁省政府院内)，当时东北行政委员会的部分领导和办公厅全体工作人员100余人正在升国旗。

　　现已年过八旬的离休干部张德成正是当年升旗的旗手，那天，五星红旗伴随着100多人演唱的《义勇军进行曲》缓缓升上旗杆顶部。

　　从1948年11月2日作为首批进入沈阳的解放军，到1949年10月1日升起沈阳的第一面国旗，张德成见证了沈阳这座东北重镇的解放与复苏。

　　■大水塔像沈阳的“招牌”

　　1948年11月2日，张德成随部队进入沈阳，那一天正是沈阳解放的日子。张德成当时在东北军区政治部解放军官教导团组织科，负责与战友一同接收国民党团职以上俘虏。

　　那时候，战斗部队率先进入沈阳，张德成所在的部队必须紧跟战斗部队向沈阳进发，因为战斗部队的俘虏都要移交给相应的接收单位。张德成所在部队是从当年的东大营(现沈阳炮兵学院)进入沈阳的。

　　1948年11月2日，张德成跟许多战友一样，第一次见识了沈阳的“大”。沈阳是东北第一大城市，早在日本投降前，市内中型以上的工厂近1000家，包括机械、器具、纺织、金属工业、化学、玻璃、食品、造纸、印刷、烟草等轻重工业。以兵工厂、机车厂、机器厂等为代表的“八大厂”，不仅是整个东北、甚至也是全中国的战略命脉。7万人的产业工人规模，加上原有的工业、交通基础，让沈阳的接收模式对于日后接管城市都具有标本意义。

　　张德成的战友们很大一部分来自南方和东北的乡村，沈阳是他们第一次来，印象最深的是看到小河沿地区的水塔。“那个水塔啊，当时看着老大了，附近没有太高的房子，小河沿水塔就好像是沈阳的‘招牌’，我们一看见它就知道，这是真的进城了！”

　　11月2日那天，水塔只是在外观上让张德成他们见识了沈阳的“大”，可这座沈阳的“招牌”当时并没有发挥功用，那时候沈阳全城的自来水都停了，以至于为了省水，沈阳军管会给入城人员下达的第一个通知，竟然是所有人员不得使用驻地的抽水马桶。

　　■进城的战士睡在街上

　　随部队进入沈阳后，张德成要和战友辗转多处接收俘虏，这些俘虏的级别从团职一直到将官，廖耀湘也在其中。

　　资料记载，进入沈阳城的部队有30万人。白天，几乎所有的部队都在忙碌着，而到了夜晚，成队成队的战士为了不给百姓添麻烦，露宿街头，能够住进厂房的少数部队，已经是相当幸运，因为11月的沈阳已经相当冷了。

　　1948年11月2日，沈阳地区的地面战斗已经基本结束，不过，晚间的时候，在沈阳南站(现沈阳站)的上空，还会有敌机飞过，甚至还会出现敌机投弹情况。

　　其实，这是敌机在向沈阳站内投弹，炸弹的目标是火车站里的国民党军溃败时遗留下的巨量弹药，如果遗留下的这些弹药为我军所用，将对关内战场给予重大支持，而它们一旦被炸毁，半个沈阳城都可能被毁掉。

　　最终，我军成功地找到并疏散了那批弹药。

　　■民心向背决定军事成败

　　对于在沈阳乃至东北地区的失败，俘虏中的“大官”开始时只承认是“指挥失当”，几件事让他们重新认识到失败的根源。

　　在解放军官教导团，张德成负责俘虏的队列、编制等工作。“对于俘虏，我们从来不打骂，他们随身的财物，像金表、戒指、小元宝这些东西，我们都会登记后代为保管，日后他们出去的时候都会按照登记发还，私人财物一样不少。”

　　在伙食方面，俘虏中包括将官在内的“高级队”经常可以吃到细粮，一般每餐也有几个像样的菜肴，最少会有一个汤菜和一个带肉的炒菜。

　　做到这点其实并不像表面上看起来那么简单，1948年的沈阳，粮食严重歉收，有资料显示沈阳周边的一些粮食产区，高粱甚至颗粒无收。

　　刚解放的时候，沈阳调集了所有能够调度的汽车抢运粮食进城，每天有3000到5000辆大车投入其中。除了调集物资，公布靠近沈阳的解放区的物价，也成为稳定市场的一项重要措施，沈阳军管会还公布了沈阳一些商业企业的货物买卖价格，这让商人们心里对物价有了数。

　　当俘虏的“大官”们坚持称失败在于指挥失当时，解放军给他们讲述了这样一个事实：当解放军向普通百姓打听国民党军去向的时候，百姓们不仅会把对方的人数、装备情况和行进方向全部告诉解放军，一些村民还主动给解放军带路。相反，国民党军在向百姓询问解放军人数、动向时，百姓们几乎一致回答“不知道”。

　　这样强烈的反差，让俘虏们哑口无言。

　　■城内公用设施一周内全面恢复

　　张德成在沈阳接收俘虏的日子，对这座城市街头的建筑比较留意，当时沈阳大部分是平房，记忆中比较深刻的“高楼”只有当时的电话局和现在的沈阳市和平区太原街2号(现辽宁省政府部分单位驻在地)和辽宁省政府大院。

　　市区和近郊没有经过激烈战斗，这或许是沈阳的历史幸运，它的好处在随后的几日内便显现了出来。沈阳的公共设施在接访后的一个星期内，奇迹般地恢复起来。

　　最先恢复的是全城的电灯和电话应该是11月3日下午，这与沈阳解放仅隔了一天。自来水恢复通水也在此后的几日陆续解决，到了11月5日，邮电在全东北开通。11月6日，张德成和战友们在沈阳街头看到了电车，这意味着沈阳这座当时全国电车线网最密集的城市，恢复了公共交通系统。

　　沈阳市内公用设施恢复的同时，沈阳与外界连接的铁路设施正在进行一场没有硝烟的“战斗”。

　　敌人为了破坏沈阳的铁路，曾经在沈阳通往外界的很多铁路道岔下面埋放了地雷，一些蒸汽机车里也被放入了炸弹。解放军的工兵只能一个道岔、一个道岔地排雷排险，同时还要修复因战争而损毁的铁路。

　　沈阳堪称东北的交通枢纽，铁路的恢复不仅关系着外界的物资能否运进沈阳，也关系着沈阳及位于东北的我军军事力量能否经铁路挥师入关，从某种意义上来说这一点直接影响着下一步的战局。

　　资料显示，到11月3日，沈阳通往铁岭的铁路已抢通。随后不久，陆续修通的铁路包括哈尔滨到沈阳的线路，锦州到沈阳西的机车车辆也正式恢复运转，铁路一直恢复到山海关。铁路的顺利恢复，保证了此后平津战役的军运任务。

　　■首长专列挂在客车最后面

　　沈阳解放几个月后，张德成患上了肾小球肾炎，他不得不申请转业，离开了心爱的部队。他转业后被安排到东北行政委员会(东北人民政府前身)办公厅工作，成为一名行政处管理科的干事，在这里他有幸见证了更多的历史细节。

　　日常工作中，张德成负责东北行政委员会机关的水、电设施管理，东北行政委员会副主席以上级首长出行时，张德成则承担生活秘书的工作。

　　“那时候整个沈阳的汽车非常少，整个东北局、东北军区、东北行政委员会机关的小车大约也就100辆吧，整个车辆的管理非常严格，那时候公车就是公车，根本不可能‘公车私用’。”张德成由于在领导身边工作，对当时的公物管理非常清楚。

　　东北行政委员会实际上管辖着整个东北地区的行政事务。幅员辽阔的东北大地，当年首长去各地检查工作，只能靠铁路。

　　即便是在今天，很多乘客都不愿意坐在火车的最后一节车厢，人们的普遍感觉是没有前面的舒服，列车跑起来，车尾总会有严重的摇晃感。然而，在60年前，东北行政委员会的首长乘坐火车前往各地视察，却专门选择车尾这个整个列车最不舒服的地方。

　　那时候，有一种公务列车，实际上就是一节车厢，首长外出时坐进车厢，里面还有很多公务人员。出行时，铁路局的专运科要将这节公务车厢加挂在普通客运列车的最后面，公务旅行就这样开始了。

　　既然是公务出行，车厢里还是东北地区的首长，为什么不选择更舒适些的位置呢？

　　张德成谈到这里，露出非常崇敬的神情。原来这个规矩是当年的领导们自己定下的，公务车厢挂在列车的最后面，能够最大限度地减少对普通乘客的打扰，公务车厢到达某一站点要停留较长时间，也只需要摘下最后的车厢，并不会影响整列火车的开行。“等到公务车要走了，再挂在其他列车的最后面，领导们说晃不要紧，只要不打扰群众就行。”

　　■节俭渗透沈阳机体

　　张德成在东北行政委员会办公厅工作时，他所在的行政处负责行政事务的管理，包括房产的分配、汽车的使用、水电设备等事务。

　　“节俭这条，咱们的部队和政府，啥时候都没丢过。”老人回忆，当年机关曾经明确规定，绝对不允许自来水长流水，出入关灯这些要求都是最为基本的工作准则。水暖工人被要求24小时随叫随到，原因之一就是防止相关设备发生故障造成浪费。

　　在沈阳市的接收层面上，这种节俭理念也渗透进城市的机体。张德成由于工作关系，曾经接触到教育、医院、公安等多个系统，“当时差不多所有的公共设施，都是在接收的原址恢复。”张德成说。

　　张德成回忆说，沈阳解放后最早的警察没有单独的制服，继续穿用解放军的军装，不过会是在胳膊上面加上警察的标记以示区别。

　　“原来的公用设施地址，群众都熟悉了，有些建筑都还可以用，接管城市以后，既要节俭又要方便群众……”张德成说。

　　■特别提示

　　下一解放城市：天津

　　解放时间：1949年1月14日

　　接力报纸：今晚报