N本报记者 李贤斌 实习生 周培珠

　　本报讯 4月1日起，南安市区到丰州、东田、康美一带的村民出行，可以坐上公交了，而且票价比现在坐客运班线还要便宜。

　　记者昨日从南安交通、公用、物价等部门获悉，南安试点城乡客运线路公交化改造的前期准备工作已做好，这也是南安首次进行乡镇公交一体化改造。南安市副市长蔡龙群介绍，此举是落实省政府优先发展公交战略，加快构建城乡公交一体化。在试点的基础上，南安下一步将探讨所有乡镇客运线路公交化改造，让老百姓出行更实惠、更便利、更舒适。

　　三条试点专线

　　公交收费客运核载

　　根据方案，此次试点公交化改造的三条专线分别是溪美至康美（闽南科技学院）线路，溪美至东田桃园公交化线路，溪美至丰州公交化线路。线路实行城市公交票价（暂不考虑老年人、残疾人等群体优惠），运输票价以物价局最终核定价格为准。

　　溪美—康美：起点至美林杨美环岛1元，至康美团结村2元，终点康美大学城，全程3元。溪美—东田：起点至莲塘1元，至蓝溪闽发铝厂2元，至东田镇区3元，终点东田桃园，全程4元。溪美—丰州：起点至职专1元，至八尺岭2元，至霞美镇政府3元，至石砻4元，终点丰州镇区，全程5元。

　　南安市运管所所长黄延彬告诉记者，公交化改造后变化最明显的有三点：一是与原有票价相比，公交化改造后，每条线路都降价2元；二是缩短班次间隔，溪美至康美线15分钟1班，溪美至东田桃园线10分钟1班，溪美至丰州线15分钟1班，原来，这些线路班次间隔要25分钟到半小时一班；三是延长服务时间，试点线路运营时间统一为6:00至21:00，而原来，天一黑就没有客车了。

　　公交化改造后，经营线路、经营车辆、经营者均不改变。车辆核载人数与城市公交不同，3条公交专线仍按道路客运标准，按核定人数承载，不得超载。

　　试点公交专线

　　违规将被收权

　　黄延彬介绍，客运线路公交化改革，执行公交票价给经营者造成的损失，据统计约128万元。南安市政府按60%的额度给予补贴，合76.8万元。政府补贴款按线路按月平均发放，次月10日前兑现。试点改革试行一年（2009年4月1日至2010年3月31日）。

　　相关运输企业、经营者若被检查发现或群众投诉，经查实存在违规行为，如未执行规定票价、未按核定线路行驶、未执行规定的运营时间等，查实1次的，取消单车当月补贴；单条线路被查实2次的，取消线路当月补贴；单条线路被查实3次的，交通部门收回班线经营权。

　　但，对于超载违规监督，以及因超载引起的安全管理问题，此次南安城乡客运线路公交化改造方案，并未进行明确。有关人士介绍，这或许有赖于交警部门的查处。

　　南安的探索模式

　　或可供市区借鉴

　　南安短途客运线路公交化改造的探索，是否值得泉州市区借鉴？记者昨日联系泉州汽车运输总公司有关负责人，对方称对南安的做法尚不了解，暂不方便表态。但一位短途客运班线的经营者觉得，公交城乡一体化并不是市区的公交车辆开到区、县、乡那么简单，要切实考虑原有的客运经营者的利益，如果有财政扶持，这种做法可以借鉴。

　　泉州公交发展有限公司一位副总认为，我国普遍的做法是城市公交行业由城建部门主管，相应地，城乡公交一体化也应以城建部门作为主管部门，这样才能有利于公交的发展。

　　泉州市政协委员周维佳觉得，城乡公交一体化难实施的原因症结是部门利益之争，只有解决多头管理的问题，才能打通城乡公交一体化的瓶颈，让老百姓受益。泉州可借鉴厦门的做法，成立交通委，或组建交通集团公司，实现公交资源的优化配置。