江城合川绿树成荫 本版图片由合川区委宣传部提供

　　建于上世纪60年代的合川涪江一桥被爆破拆除

　　很多重庆人都用过“合川火柴”，火柴盒上蓝白相间的图案，就是合川涪江一桥和桥边的白塔。

　　建于上世纪60年代末的涪江一桥，于1971年通车，是合川的第一座桥。对它，合川人有很深的感情，不少上班族每天要从桥上过，年轻人也把谈恋爱的地方选在桥上。风雨沧桑，涪江一桥逐渐成为危桥。而草街航运枢纽的修建，老桥又成了航运交通的阻碍。今年初，合川区爆破拆除了这座38年的老桥，虽然不舍，却必须要炸。而在原址重建大桥后，将托起合川未来发展的蓝图。

　　涪江晚渡 便捷之桥

　　午后的阳光透过浓密的黄葛树照在南津街书院路上，86岁的夏极光老人坐在老藤椅上，半眯着眼睛，暖和的阳光晒得他有些困乏。老人身后是合川糖酒公司的旧仓库，仓库旁是正在重新建设的涪江一桥施工地。

　　这个时间的涪江水流并不急，水面也低，老涪江一桥的影子早已不再，江面上已筑起两个巨大的桥墩，粗壮的钢筋还露在外面。工人们在吃过午饭后，又陆续回到桥墩继续施工。

　　“涪江一桥是合川第一座桥。”夏老的记忆很好。他说，上世纪三四十年代，合川城区没有跨江大桥，过河只能乘坐渡船，有官渡码头、乌木滩码头。渡船全由船夫手工划桨，一船能坐二三十个人。解放后，有了鸭嘴码头车渡。这三个码头成为合川城区过河的主要通道，而“涪江晚渡”也成为合川“八大美景”之一。

　　1952年，夏任糖果公司副经理，后又任经理多年。“糖果公司以前在明月街，就是江对岸，江这边只有南津街一条街，偏僻得很。”当时糖果公司的仓库在南津街上，夏老常到仓库检查工作。过江就得坐船，很多人都眼巴巴地盼着船赶紧靠岸，如果时间不凑巧，要等半个多小时。“要命的是，坐船到对岸后，还要爬很大一坡阶梯。”

　　这样的日子熬到1971年，涪江一桥通车。从此，夏老去仓库就不再坐船了，也不再爬老长的一坡。坐上公司的车，5分钟就到达。8年后，夏老搬到南津街居住，每天都要到江对岸的明月街上班，涪江一桥成了每天的必经之路。

　　夏老说，涪江一桥建成通车后，就取消了涪江上的渡船，“涪江晚渡”也随之消失。“但过江方便了，很多人都会到桥上去散步、观景。”

　　“那时的年轻人都在桥上谈恋爱。”50岁的魏国武说起老涪江一桥就眉飞色舞，他的第一次约会就在桥上，两个人来来回回在桥上走了好几遍，总有说不完的话，也不觉得累。“当时也没滨江路，在桥上约会的情侣多得很，觉得很浪漫。”

　　“涪江一桥见证了我们的爱情。”魏笑着说，现在他们的儿子已长大，也到了谈恋爱的年纪，不过却不像他们那样在桥上谈恋爱了。

　　虽然桥已经拆了，不过老两口有时还是会来到桥头附近，看看涪江，回忆当初在桥上的甜蜜时光。

　　雨中长伫 泪眼之桥

　　70岁的龙思模是老涪江一桥的建设者，他是原合川搬运公司的搬运工，大桥建设时，他为大桥抬桥墩石长达半年。

　　已是满头白发的龙思模说：“那些条石规格是4米×4米×1米，要4个人才能抬起来。”那时候，很多合川人都会到桥上帮忙，是自发的，干得也很带劲。“桥上全是忙碌的身影，没哪个偷懒，也没哪个想着报酬，都想着赶紧把这桥建起来，建好了大伙的生活也就好了。”

　　大桥通车时，最高兴的无疑是他们这批建桥者了，看着江面上伫立的大桥，“觉得太宏伟了，相当自豪”！退休后，龙思模住在滨江路旁的巴南街，每天在滨江路锻炼时，都会看看大桥，这已成为他生活中的一部分。“有时觉得它就像我的亲人。”老人偶尔也会到桥上去走走，看到有人乱丢垃圾或乱划桥面，他就会上前阻止。

　　“汶川大地震时，连旁边的白塔都歪了，涪江一桥动都没动，怎么就拆了呢？”龙老有些不解，心里很舍不得，怄了一天的气。

　　爆破前一天，龙思模一夜都没睡好，辗转反侧好不容易等到天亮，他就匆匆来到老桥附近。因即将爆破拆除，桥周围已戒严，老人只好远远地看着老桥，“那天下着雨，但和我一样，很多合川市民都来了，来看老桥最后一眼。”龙说，好多人还拿出相机照相，留住最后的记忆。

　　上午10时30分，只听到一声巨响，涪江一桥瞬间消失在江面上，老人的嘴张了张，半天没合拢。“看了几十年，就这么不在了？”烟雾消散后，老桥的残骸还留在江上。“我看到好些人都哭了，真的是舍不得，我没哭，就这么一直看着，脚怎么都迈不开。”

　　十多分钟后，江面上有船来打捞残骸，人群慢慢散去，后来老伴把他硬拉了回去，说他都淋傻了。龙思模说，老桥留在他心里，是怎样都忘不掉的。

　　黄金水道 枢纽之桥

　　“炸老桥建新桥，是合川区委区政府请专家认真论证得出的结论。”合川区重点建设管理办公室工程科科长张勇说，涪江一桥从1969年开始修建，1971年正式通车，是合川城区首座跨江大桥，成为连接合阳城和南城的唯一通道。正因如此，使用频率很高，高峰时期每时段有500～600人通过大桥，可说是满负荷运行。

　　由于当时城市交通并不发达，仅设计了两个车道，单辆通行的车辆载重很小，上限为10吨。“尤其是上世纪90年代，每天上下班高峰期，太堵车了。”长期的超负荷运行，该桥病害严重，1999年重庆公路勘察设计院鉴定为危桥。

　　“当时老桥有多条裂缝，宽的有一个指头那么粗，手都能伸进去。”张勇说，桥梁应该有弹力的，可在进行货载试验时，重车一过去，桥面根本就弹不起来。相关部门在2000年和2005年对桥进行了加固，也无法彻底整治。2000年之后，涪江一桥就一直处于“半封闭”状态，汽车、货车等均不能上桥，仅允许行人、非机动车、摩托车通行。

　　2005年，嘉陵江上规模最大的航电枢纽——草街航电枢纽工程开工，该航电枢纽将在今年年底正式蓄水，使水位抬高17米左右，大型船舶可经涪江驶入嘉陵江。而合川涪江一桥“通航净空”很小，影响了航运的畅通，对交通安全构成威胁。

　　“在区委区政府决定爆破拆除老桥前，反复讨论了两年多时间。”张说，有不少人反对拆除老桥：“主要是舍不得，涪江一桥就像解放碑，成为人们的一种依赖了。”他们认为应该在保留老桥的基础上对其加以利用——仅供行人通过。“但作为城市桥梁，只供行人通行根本无法满足城市发展的需要。”最终，去年年底，合川区委区政府决定爆破拆除涪江一桥，以发展城区交通，并疏通黄金水道。

　　“炸桥炸出了新天地。”张说，老桥拆除后，原址开始重建新涪江一桥。新桥为双向4车道，两侧人行道为3米，设计连续刚构桥，既满足城区交通需要，也不阻挡航道。与新涪江一桥同时开建的还有南屏嘉陵江大桥，两桥预计于2010年底建成，以打通合川城区交通环线，届时合川城区的桥梁就将达到5座，交通将非常便捷。

　　江城蓝图 未来之桥

　　炸老桥建新桥，是为保障草街航电枢纽建成后的航道畅通，而草街航电枢纽带给合川城市的变化还不止如此。

　　“到2011年，当草街航电枢纽全部建成，正常蓄水到203米后，合川城区将变成继宁波、武汉之后国内为数不多的江城之一。”合川区草街航电枢纽协建办副主任陈昌学说，届时合川城区将呈现出一幅“城在江中、江在城中”的美景。正因如此，合川人才会放弃对老桥的依赖，并心怀对未来合川的憧憬。

　　陈昌学说，草街航电枢纽正式蓄水后，合川城区的水位将提高10米左右，江面将增宽，城区边的嘉陵江和渠江汇合处将变成一座大湖泊，平均宽度将达到1000米以上，最宽处的两江汇合处将达3000多米宽。

　　目前，合川正在启动江东的城区建设，到时，合川就会成为像武汉三镇一样的一座江城，宽大的湖泊被三片城区包围在城中，成为一座很有特色的旅游江城。合川还将启动东城半岛的旅游开发项目，在东城，实施3平方公里的城市建设，利用形成的大湖泊，建冲浪、沙滩、热带植物等水上娱乐项目，并与钓鱼城的开发融为一体，进行整体开发，并争取在3年内，建成国家AAAA级景区。

　　“航电枢纽改变两江蓄水，蓄水将改变合川城市。”陈昌学说，合川这座区域性中心城市将会因水而成为非常有特色的城市。

　　有了这张“名片”，合川也提出了打造重庆最美丽城市的奋斗目标：合川将建成山水绿城和谐相融、人文历史温蕴厚重、城市风格鲜明、彰显时代特征的宜居宜业之城。在今后8～10年，合川将点、线、面并举推进老城区建设，点上选取人民群众最不满意、反映最为强烈的关注点，率先实施突破，打造出一批能够代表最美丽城市水平的景观标志；线上将秀丽的三江打造成最能彰显合川特色的“翡翠项链”；面上全力推进解困宜居工程，实施片区危旧房改造，解决人民群众住房难问题。

　　此外，还将高标准建设新城区，其中东城半岛、东津沱、思居云门片区作为最美丽城市的标志区，将形成山水绿城完美融合、功能完善布局合理、文化脉络清晰、彰显时代品质的西部江城、中国休闲之都的城市风格。

　　夏极光最近没事就常去新桥工地，一坐就是半天。憧憬新桥建成通车的同时，也在幻想未来江城的美景。“今后肯定会很漂亮，不仅是桥，还有整个合川城。”夏极光的孙子及曾孙都在国外，通过网络视频，他这样告诉他还不能走路的曾孙：“等孩子大一点，我抱他到新桥上去踩桥。”夏老笑得很幸福。与夏老一样，所有合川人都在期待。

　　记者 李珩

　　网络编辑：李平