凌泽欣，从一个纤夫、力工、知青……奋斗到合川区商会会长及政协副主席，见证了合川60年的嬗变。他说，直辖后，合川要靠铁路、高速路、大桥连成的“立交”网，复兴水上航运，超越“中国船王”卢作孚的梦想，使千吨级货轮能够自由出入港，整合水上资源，打造全国知名旅游城市。

　　解放初：

　　船是进出城唯一工具

　　合川市民李隆合，66岁，家居江滨，因画虾而出名。4日中午，在曾经繁华的水码头，喝着盖碗茶，李开始回忆解放初的合川，“那时，船是唯一交通工具”。

　　“最怕遇到‘鬼天气’和涨水，急死人都过不了江……”李回忆，20岁时在江对岸的南津街上班，仅几公里，得花一两小时。早上6点起床，跑到江边冲着对岸喊船家撑船，蜷缩在江风中，等船家回应。若是遇上大雾和涨大水，还得候在江边，等雾散水退。

　　“当时的合川城，很小，十分钟就可走遍整个城。”李称，父辈介绍，解放初城区人口只有2万多人，而跑船的占了80%。

　　“13岁小学毕业进了铁厂当童工、14岁改行在嘉陵江畔当起纤夫、随后又在码头下苦力。”该区原总商会会长、今年63岁的政协副主席凌泽欣说，嘉陵江、涪江、渠江隔断了合川与外界的所有交通，没船寸步难行。当时，合川是川陕渝交通枢纽，商品集散地。绵阳、射洪、遂宁、达州、广安、南充等经涪江、渠江汇于合川，转行长江，通达重庆、上海……

　　上世纪70~80年代：

　　大桥将渔民“赶”上岸

　　“涪江一桥是合川人的骄傲……”凌泽欣说，1971年，大桥建成（现已拆除，重建），改变了合川市民靠船生活的局面。船民被迫另谋职业，纷纷转行“上岸”，开始经商做买卖。

　　“那时，到了合川的人都要去踩踩桥。涪江一桥成了当地标志性建筑，印在了非常有名的火柴盒、甚至粮票和布票上。桥通了后，渡船被迫退出了历史舞台，桥上的车辆多了起来，水码头逐渐冷清，集市越来越闹热。”据该区宣传部介绍，1985年，城区面积扩大到5平方公里，人口发展到5万多，较解放初扩大了一倍多。目前，三江已被连成一体。涪江一桥已拆除，将在原地建更宽阔漂亮的大桥。

　　直辖后：

　　复兴航运10桥整合旅游

　　直辖12年，合川发生了翻天覆地的变化。合武高速通车、兰渝铁路（在建）、襄渝铁路、遂渝快速铁路复线等也正在打通，届时，到成都仅一小时。涪江一桥（在建）、涪江二桥、涪江三桥、嘉陵江沙溪庙大桥、嘉陵江云门大桥、嘉陵江东渡大桥、嘉陵江白果渡大桥、小安溪大桥、渠江大桥（在建）、南屏嘉陵江大桥（在建）等10座特大型和大型桥梁，把三江六岸连成一体。

　　有了这些大桥，天堑变通途。到钓鱼城、涞滩古镇、双龙湖、白鹤湖等景区道路便捷。草街、利泽航电枢纽建成后，千吨级货轮溯江而上可达四川广元，顺流而下可直航上海，超越船王在嘉陵江上开行百吨船的现实。各景区除了陆路，还可走水路。

　　此外，该区还将规划水上客运中心，开行水上公交巴士和水上观光巴士，打造合川三江“水上游憩带”，规划建设客运泊位4个，年吞吐能力40万人次。如以时速25公里计算，朝天门到北部新区不足一个小时的水上路程。

　　凌泽欣称，届时，60年前曾经繁荣的合川“黄金水道”将再现繁荣。

　　该区旅游局介绍，双槐火电厂和富金坝水利航电枢纽及富金坝、草街、利泽三航电枢纽完全建成投用后，草街大坝上游成库，环绕合川城区的三江水位大大上升，要变成湖了。

　　该区区委扩大会议表示，要复兴水运优势，整合交通，把合川建设成为重庆最美的城市、中国知名旅游城市和重庆区域中心城市。记者 汪君