7号线串起番禺众楼盘 9号线预计四年后通车
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地铁两线走向基本确定，力争年底动工
昨日，有华南新城业主向记者反映，一份地铁公司的公告于日前张贴在该小区大楼内，其中关于地铁7号线的大致走向和工程将在年底动工的消息引起了业主的高度关注。
记者从有关方面获悉，继年初传出已获发改委批复提前动工的消息后，地铁7号线、9号线的线路走向已基本确定，且均计划采用B型车，现有关部门正加紧进行详勘工作，力争在今年12月动工。其中，7号线西起番禺的广州新客站，止于黄埔区大沙地，全长约27.831公里，共设14座车站，2013年开通后将为十几楼盘的居民出行带来方便；9号线西起花都汽车城，至3号线北延段工程高增站止，全长约19.8公里，共设8座车站，2013年开通后从花都到广州中心城区只需1小时。
■新快报记者 廖颖谊
7号线串起番禺众楼盘
7号线计划时间
开通:2013年 初期:2016年 近期:2023年 远期:2038年
6座换乘站接驳9大轨道
广州新客站将接驳2号线、广珠线、武广客运专线、佛山2号线
汉溪长隆站将接驳3号线
新造站将接驳4号线
港前路站将接驳穗莞深线
港湾路站将接驳规划中的13号线
大沙地站将接驳5号线
7号线开通初期每天运送17万人次
（广州新客站-黄埔区大沙地）
地铁7号线西起番禺的广州新客站，向东南行进穿越番禺钟村，后转向东北，经番禺汉溪、新造与化龙，再穿越珠江，止于黄埔区大沙地，全地下线路约27.831公里。14座车站中有7个毗邻华南板块楼盘而设，其预留的6座换乘站，更将与佛山2号线等9大轨道交通接驳，为今后的番禺楼市锦上添花。
番禺楼盘居民出行受惠
作为番禺较大的住宅楼盘聚集区，以广州雅居乐、华南新城、星河湾、华南碧桂园、锦绣香江花园、南国奥林匹克花园、祈福新邨这7大楼盘为主要架构的华南板块，发展至今已十几年，但由于相关的公共交通配套尚未完善，该处居民长期依赖楼巴出行。
在最新曝光的站点方案之中，7号线一期工程为广州新客站至新造段，线路全长约17.711公里，项目总投资77.96亿元，共设9座车站，其中钟村、汉溪长隆、鹤庄、官堂、金坑、市头、新造等7个站点，将大大方便上述7大楼盘居民的出行；加上位于钟村镇的锦绣生态花园、碧桂园东园及雅典花园，南村镇的广地花园、新光花园、广泰花园、海怡花园，7号线一期工程将让十多个楼盘的居民受惠。
6座换乘站接驳9大轨道
除了毗邻楼盘众多之外，接驳轨道交通的数量之多，也是7号线的另一大特点。全线6座换乘站，将接驳多达9条轨道交通线路。其中，一期工程的广州新客站将与2号线、广珠线、武广客运专线、佛山2号线接驳，汉溪长隆站将与3号线接驳，新造站将与4号线接驳；二期工程的港前路站将与穗莞深线接驳，港湾路站将与规划中的13号线接驳，大沙地站将与5号线接驳。
按照计划的工期目标，7号线一期工程车辆段选址在广州新客站西侧大洲村以北，占地约14.11公顷，并在大洲车辆段设联络线与2号线相连；控制中心设置在大石控制中心，与3号线共用。远期将在7号线东端设置停车场，占地面积约14.11公顷，主要承担远期该线增加车辆的停放、临修、三月检、双周检等。7号线一期工程计划于2009年底开工，2013年底建成，且预留远期延伸至萝岗中心区的条件。
日客运量
远期每日客运量超57万人次
根据客流预测，7号线初期（2016年）、近期（2023年）、远期（2038年）高峰小时最大断面客流量分别为：1.97万、2.45万、3.06万人。初期、近期、远期高峰小时开行列车对数分别为：22对、27对、22+11对。7号线将采用B型车辆，初、近、远期均采用四辆编组，最高运行速度80km/h。在满足各设计年限高峰小时客流的同时，适当地留有余量之下，7号线在开通初期（2013年）的设计运力为每日17.1万人次，到了远期（2038年）则增加至57.7万人次。
售票系统
“一卡通”系统满足广佛线换乘
售票系统方面，7号线全线采用自动售检票（AFC）系统，实行计程（含里程和区域）、计时、封闭式票价制，系统所有设备均具备处理非接触IC卡车票能力，包括羊城通、佛山交通卡及轨道交通专用非接触IC卡车票，并可满足与地铁一、二、三、四、五、六、二八号线、广佛线及后续线路付费区换乘的要求，且能与广州市、佛山市其他公交系统实行“一卡通”联乘票价，实现无障碍换乘。
此外，7号线由扩建的3号线金山主变电站及4号线兴业主变电站供电。
9号线预计四年后通车
9号线计划时间
开通:2013年 初期:2015年 近期:2022年 远期:2037年
9号线:花都到天河只要1小时
（花都飞鹅岭-白云区高增）
为解决汽车城、花都中心城区与广州中心城区的交通需求，兼顾花都区内与机场的交通联系而建的地铁9号线，全线呈"凸"字形的东西走向，西起花都汽车城，至3号线北延段工程高增站，与3号线北延段(新机场线)接驳直达天河体育西等地。工程计划于2009年12月动工，2013年12月建成开通。届时，花都居民只需1小时便可到达广州中心城区。
规划车站从15座减到了8座
与国家发改委先前的相关批复不同的是，已获批的9号线一期工程由花都汽车城到矮岗站，线路长18.3公里，项目总投资77.5亿元。而在最新曝光的站点方案之中，9号线的线路走向基本按照方案二来执行，全长约19.8km，其中地下线长约10.4km，高架线长约8.7km，过渡段长约0.9km，共设8座车站，其中5座地下站，3座高架站，而终点站则由白云区人和镇的矮岗改为高增。
根据方案，9号线计划于2009年12月动工，2013年12月建成开通，规划年限初期为2015年，近期为2022年，远期为2037年。
据介绍，9号线最早规划为15站点，后缩减到8站，是因为将其从支线升格为主干线，且便于提高车速，使乘客的乘车时间缩短，按照设计规划，9号线开通初期将独立运营，而从起点飞鹅岭搭乘地铁至中心城区的天河城，乘客在路上所花费的时间，将控制在1小时之内。
接驳武广客运专线和京广铁路
9号线的8座车站中，包括了之前传闻一定会设站的广州北站及花都区政府所在地，分别为广州北站和花都广场站。全线以花都汽车城的飞鹅岭为起点，沿风神大道向东，在农新大桥北侧下穿天马河后下穿广清高速公路进入农新路，之后线路沿秀全西路南侧往东，在广州北站与武广客运专线和京广铁路换乘。线路继续沿秀全大道向东行进，在秀全中学西侧转向北，然后穿过花果山公园、公益大道，在花都广场处进入迎宾大道。之后线路沿迎宾大道、迎宾大道东延线往东，上跨机场高速公路北延线、下穿机场高速公路后，在高增站与3号线北延线高增站地下岛式平行换乘（近、远期贯通）。
远期作3号线支线或延至清远
记者从方案中发现，初期在高增站与3号线北延段换乘的9号线，近、远期将在3号线支线（天河客运站～体育西路）拆解后，利用3号线北延段高增站预留的道岔出岔，进行并接，其后将作为3号线的支线贯通运营。初、近、远期最小行车间隔分别为300秒、240秒、212秒。车型方面，将与3号线保持一致，采用6节编组的高速B型列车，最高速度120km/h，旅行速度55km/h。
尽管方案中并未提及9号线是否将分两期工程进行，记者却从相关部门了解到，9号线或将延伸至清远市区，现有关部门正按有关规定做好改项目的前期工作，对项目建设进行可行性研究。
新快辞典
B型车
按照国际标准，城市轨道交通列车可分为A、B、C三种型号，分别对应3米、2.8米、2.6米的列车宽度。凡是选用A型或B型列车的轨道交通线路称为地铁，采用5～8节编组列车；选用C型列车的轨道交通线路称为轻轨，采用2～4节编组列车。
现在广州地铁1号线、2号线所采用的都是A型车，3号线所采用的则是B型车。此种车在同类列车中最为先进，具有小编组、高密度的特点。四节编组，每辆列车长约80米，载客量满载约为950人，最高时速80公里。
运力票价
最初设计运力每日12.28万人次
而在设计运力方面，9号线分别按开通年（2013年）、初期（2015年）、近期（2022年）、远期（2037年），设定了不同的运力，其中最初运力为每日12.28万人次，再递增为15.59万人次、29.33万人次、44.02万人次，高峰小时客流为2013年的每小时17196人次，最终增加至远期（2037年）每小时66957人次。
票价方面，由于9号线尚未通车，票价也未递交市物价局审核，但大体上仍然会依照原有的计价方式，与原有线网联合计价。即按照最短乘车里程分段计算：起步4公里内2元；4至12公里内每递增4公里加1元；12至24公里内每递增6公里加1元；24公里以后，每递增8公里加1元。
线路特征
全线将设置火灾自动报警系统
据介绍，9号线施工工期自2009年12月至2013年底，包括设备安装和运行调试，总的建设工期约为4年1个月。而由于盾构始发车站包括花果山公园站、马鞍山公园站，上述地下车站将直接影响盾构区间施工工期，因此将于2009年12月1日先行开工，2010年5月，开建高架车站及高架区间，整个土建工期约26个月，机电设备安装(包括装修在内)约12个月，运行调试约3个月。
此外，为给乘客营造安全、舒适的乘车和候车环境，9号线工程的地下车站、区间隧道、高架车站内均设有各种正常运营保障设施，且工程全线设置火灾自动报警系统（FAS），并设置近、远期与3号线火灾自动报警系统接驳的接口。