□今年2月8日，在共和新路永和路路口，一辆土方车撞上了助动车，助动车上的驾驶员和一名乘客当场死亡。 晨报记者 吴 磊 摄（资料图片）

　　□晨报记者 李东华

　　6月26日，中午11时20分许，嘉定金园一路路口，一辆本地牌照的土方车因转弯车速过快，导致侧翻，殃及一辆当时行至路口的摩托车，车上两人被压当场身亡，这已是6月份里的第4起土方车事故。

　　今年以来，媒体报道过的土方车事故就有14起，事故造成10人死亡，近30人受伤。引发这些事故的原因有车辆超限超载、超速、制动不合格，以及驾驶员不按规定让行、驾车精神不集中和不注意观察路面情况等。

　　每起事故的原因或许不同，但背后是否存在有共性的因素？为此，记者采访已开了8年土方车的谢师傅与上月刚转行的原土方车司机何先生。

　　事故多发4个潜在因素

　　昨天下午，记者在虹桥枢纽工地上找到了谢师傅，他所在车队是一家规模较大的运输公司。对于土方车事故多发，谢师傅坦言，干他们这一行，一年内完全不出小擦小碰的事故是不多的，他同事去年就曾撞死过人吃了官司。

　　谢师傅给记者讲述了4个造成事故多发的潜在因素。

　　首先是土方车驾驶人员招聘的门槛低，驾驶人员整体素质偏低。“司机的招聘，主要以熟人介绍为主，对司机的安全资历情况公司很少了解，平时喝点小酒开车的情况很多。”谢师傅说，由于现在活越来越多，司机需求量很大，只要人一来马上就要干活，缺少必要的岗前培训，且非本地区籍司机比例很高，由于对路况不熟悉，易引发事故。

　　其次，土方车司机的收入绝大部分都是以计件工资为主，收入的高低与跑的趟数挂钩，很多司机都有多拉快跑的想法。虽然有些公司设有200元至500元不等的安全奖，但在整体收入中，所占份额极小，可以说只具有象征意义，起不到实际的作用。

　　第三，司机工作时间安排不合理、劳动强度大。由于活多车少，导致工作时间比较长。在谢师傅的记忆中，今年以来，每天的工作时间基本都在10个小时以上，在任务紧的时候，最长时曾经连续干过16个小时。“只要司机认为自己还能拉，就不会有人来问你安全的问题。”

　　第四，车辆保养、检修存在隐患。土方车由于每天在泥堆里进入，按正常情况需要天天清洗，且常检修才能保证用车安全。但许多司机把这项日常工作常常丢到脑后。“超载的情况很普遍，土方车由于其运载的特殊性，在制动上设计较精确，超载后制动效能就会大幅下降，而长期超载则直接导致车辆制动无法达到标准。再加上检修不及时，隐患是必然的。”

　　行人最好离车2米外

　　经谢师傅的介绍，记者又联系到刚选择退出土方车运输的何先生。当记者问起为何转行时，何先生给出的原因是：活太累人，危险性太大，家人太担心。同行中经常发生事故，有时甚至都已经有点麻木了。

　　记者问，事故多发生在车子的右侧，是不是土方车的右侧存在视觉盲区？有着20年驾龄的何先生介绍，不管什么车都有视觉盲区，所不同的是盲区的区域与大小。大型运输工程车比较高大，视线比普通车要好，且车头安装了多个反光镜，从驾驶室位置看车身右后侧的物体一清二楚。但土方车的车窗离地较高，如有行人紧挨着快速通过的话，驾驶员在上面有时会注意不到。何先生提醒，司机一定要保持反光镜的干净，在右转时务必注意看反光镜，且速度要慢，因为土方车一旦发生碰撞，就可能酿成大祸。“以前同行在一起时常有交流，并提出了一个2米线的概念：司机不看反光镜的话，可能看不见2米之内的物体。当遇到类似土方车这样的大型汽车时，骑车人、行人最好离车2米之外。”

　　何先生深有感触地说，土方车司机的工作强度大、工作时间长，在心理上很容易出现波动，经常听到同行间发生的意外，司机的心理压力也很大，而这只能由司机自己消化，如果相关部门设有专人负责司机的心理咨询，帮助调整心态，一定可以减少事故的发生。