Ｎ本报记者 薛辉 阙文龙 李进 王浩志 张超晖 黄孔瑜 文/图

　　核心提示

　　今日上午，耗资274.8亿元的温福铁路将正式开通货运，比计划工期提前了8个月。将来，我国最快最先进的机车“大力士”要在这条铁路上大显身手。预计今年10月1日，时速为250公里的温福铁路客运也将正式开通。温福铁路的开通，结束了福建没有高速铁路的历史。这条高速的沿海铁路大通道将“长三角”、海西经济区、“珠三角”紧密相连，海西区的辐射力和影响力也随着铁路干线远播。

　　连接闽浙、全长298公里的温福高速铁路，是国家“八纵八横”铁路通道中沈阳至湛江的重要一段。线路北起浙江温州南站，经瑞安、平阳、苍南，穿越分水关，进入福建的福鼎、霞浦、福安、宁德、罗源、连江、福州等县市，区间规划设立11个火车站。

　　温福铁路福建段桥梁隧道占线路总长的近80％，桥隧比之高在全国十分罕见，许多工程创下了多个全国乃至世界之最。连日来，记者探访福建段的各个亮点工程，为您揭秘这些让海西人骄傲的桥隧及站房建设之“最”。

　　看得到的壮观

　　个头最大造型最特别

　　沿线造型最为特别的当数宁德火车站，它的造型采用了最能代表宁德珍贵文化遗产的廊桥。宁德站房汇集铁路、常规公交、汽车客运、出租车、社会车等交通方式于一体，是宁德市交通基础设施建设的重要组成部分，也是温福铁路（福建段）最大的旅客站房。

　　宁德市铁办相关负责人说，宁德站房工程建筑采用古廊桥的造型特征，主体建筑采用完整的屋面与两端形成整体，建筑下部为骑楼，具有当地传统建筑的特征。宁德站站房及配套工程总建筑面积5.6万平方米，建筑采用浅色基调，是温福线的重要组成部分，也将作为宁德的地标建筑之一。

　　温福“咽喉” 白马河特大桥

　　三个世界第一这样炼成

　　白马河特大桥全长3126.96米。全桥结构形式新颖、跨度大、墩身高，且结构形式多。该桥自然条件极为复杂，桥址覆盖层深达60余米：厚砂层、大卵粒径石层、全风化凝灰熔岩、与钢板一样硬的弱风化凝灰熔岩；每天涨落潮差高达八九米，为世界大潮汐河流之一。施工难度超过了长江上施工的同规模桥梁。

　　据宁德市铁办负责人说，白马河特大桥是温福铁路全线“咽喉”的重点控制性工程，在国内各桥梁专家的技术攻坚下才创造了3项世界第一和1个国内第一，特大桥64米梁造桥机重约1800吨、特大桥64米单孔梁重约3200吨、特大桥五跨钢构连续梁这三项技术创下了世界第一，而特大桥水上大直径2.5米桩237根的数量则创下国内第一。

　　超级跨越 宁德特大桥

　　跨海桥梁五千多米长

　　宁德特大桥长8169米，是温福沿线乃至全国最长的跨海桥，也是温福线上第二长特大桥。该桥跨越宁德海湾及其岸边农田、鱼塘，其中5000多米长的桥梁跨海。据悉，宁德特大桥地形地质复杂，施工难度大，在海湾施工不但要考虑环保、防桥墩腐蚀等因素，还要考虑海湾的正常通航等因素。由于宁德特大桥分别跨越宁德海湾金马海堤、南岸海堤和罗宁高速公路，施工的大桥局采用了具有国际先进水平的深水基础施工方案，才解决了这个超长大桥的测量精度控制难题。

　　想不到的艰难

　　六条隧道洞内相连