昨日，京广铁路客运专线郑州客运东站正式开工建设，到2012年，在郑州乘动车组都需到郑州客运东站坐车。因为郑州客运东站建成后，所有快速列车都将在郑州东站停靠。

　　■商报记者

　　施彩英

　　通讯员 刘然

　　市区到新东站会很方便

　　昨日开建的京广铁路客运专线郑州客运东站，是国家铁路网中的重要枢纽，位于新建京广客运专线和徐兰（徐州-兰州）客运专线十字交会处。在郑东新区京珠高速公路西侧、金水东路与商都路之间，距现郑州火车站约11公里，届时，新老车站之间将专修一条中转运输的连接线，并与长途公路客运、城市轨道交通、城市公共交通等共同组成郑州市的综合交通枢纽。

　　郑州客运东站在西侧设京广场，贯通京广客运专线，在东侧设徐兰场，贯通徐兰客运专线，两场呈横列布置，共设正线、到发线32条，站台30座。

　　郑州客运东站总建筑面积39.2万平方米，其中站房建筑面积15.0万平方米，站台雨篷面积7.8万平方米，地铁及桥下通道、停车场等共16.4万平方米，项目投资75.0亿元，总工期30个月，2012年底将建成使用。

　　郑州客运东站建成后，将成为集铁路客运、公路客运、轨道交通、城市公交等多种交通方式为一体的现代化综合交通枢纽。届时，乘客从火车上下来可实现“零换乘”，能一出站就可转乘汽车、公交或地铁，同样，从市区去郑州东站也会变得很方便。另外，郑州客运东站建成后，主要负责客运，不“接待”货运列车，届时，所有快速列车将移至此站停靠。

　　建筑形象突出“莲鹤方壶”、“双连壶”构图

　　郑州客运东站建成后将成为郑州或中部地区新的标志性建筑。

　　从效果图上看，郑州客运东站整体形象犹如宏伟的城市雕塑。作为郑州市重要标志性建筑，郑州客运东站以“城市之门”的建筑形式为主题，突出“莲鹤方壶”、“双连壶”的和谐构图，体现出中原文化“沉稳、厚重、大气磅礴”的精神。

　　站房建筑共3层，分别为高架进站层，站台层和地面出站层。

　　高架进站层包括进站广厅及候车厅。进站广厅内有售票厅、管理用房、设备用房、公共卫生间、咨询服务用房等。商业服务、餐饮服务设在站房东西两侧夹层；站台层包括线路、站台、候车厅；地面出站层包括出站大厅、中间联系通道、售票厅、商业用房及停车场。南北架空部分为各类停车场和旅客上下车等候区域。

　　建成后，郑州全国铁路枢纽地位更巩固

　　昨日，河南省副省长张大卫在开工动员大会上说，京广客客运专线是国家南北向最重要的客运大通道，2011年将全线建成通车。郑州东站是京广客专的控制性工程，也是我省目前地面单体建筑工程投资最大、结构最为复杂的建设项目，建成后将成为我省乃至中部地区重要的标志性建筑。

　　铁道部副部长卢春房说，郑州是我国中部地区的重要城市，是承东启西，连接南北的重要交通枢纽，是既有京广铁路与陇海铁路的会合点，更是正在和即将建设的北京至郑州、武汉、广州客专，和徐州至郑州、兰州客专的十字交会点，因而加快郑州东站建设迫在眉睫。

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　　郑西铁路

　　客运专线

　　全线铺通

　　29日下午，随着中国铁建二十五局集团的新型铺轨机将最后2段长达500米的钢轨在河南省三门峡市的函谷关隧道内顺利铺设，世界上首条修建在大面积湿陷性黄土地区的高速铁路——郑西铁路客运专线全线接轨铺通。

　　郑西铁路客专正线全长约485公里，东起郑州市，向西途经洛阳、三门峡、渭南等地，止于陕西省西安市，设计最高时速350公里。全线80%的路段要穿越湿陷性黄土地区。

　　据担负东段铺轨任务的中国铁建二十五局集团现场总指挥李学荣介绍，郑西铁路客运专线全线接轨铺通后，东段函谷关至郑州之间下一步将进行500米长轨的焊接和全线的联调联试和试运行工作，10月1日全线开始试运行。建成通车后，从郑州乘火车到西安的行车时间只需要2个半小时。

　　（据新华社电）