□张敬伟

　　6月29日凌晨2时40分许，由长沙开往深圳（K9017次）和由铜仁开往深圳西（K9063次）的列车在郴州火车站站内发生相撞事故。初步查明，3人死亡，60余人受伤。

　　这起撞车事故的蹊跷之处在于，两列列车并非是在高速行驶的途中正面相撞，而是在站内侧面相撞。因此使得这起公共安全事故既充满侥幸，又难以让人原谅。侥幸的是，列车出站进站时的速度较慢，因此造成的人员伤亡人数较少。难以原谅的是，事故发生在站内，凸显列车调度上存在人为的疏失，相关人员难辞其咎。

　　事实上，每一起交通事故，都有肇事责任人。火车相撞，不是一般的交通事故，而是重大的公共安全事故。而且，由于铁路运输已经实现了信息化的调控，在此平台系统下，发生列车相撞的事故，人为原因几乎是笃定的。虽然这起事故的原因尚在调查之中，但不出意外，又有一些失察的担责人将浮出水面。

　　悲剧已然发生，人死不能复生；处罚担责人也只能抚平公众怨气。公众需要了解的是，为什么在列车越来越豪华、速度越来越快的今天，乘车安全依然充满隐患？公众的愿景是，中国铁路要速度上的升级，更要安全保障上的升级。

　　诚然，任何交通工具，都不可能避免事故发生。但是，智者千虑和管理到位后的疏失，那属于百密一疏的概率性偶然；但如果说管理上有漏洞、服务上有短板、调度上有瑕疵、处理上有问题，那就是不可原谅的人为必然。

　　审视湖南列车相撞事故，应将整个铁路系统作为参照系。由于整个系统在绝对垄断状态中运行，缺乏市场竞争氛围，存在着软硬件发展不平衡，管理不到位和服务差强人意的顽疾。因此，安全事故的隐患随时会在某个点爆发出来，制造出令人震惊的悲剧。胶济线上的列车脱轨是这样，郴州车站的撞车事故也是如此。

　　所以，避免此类的列车相撞事故，根本的解决之道不是哪里出了问题就跑到哪里去打补丁。头疼医头、处理担责人只是最低级的“止血”手段。当务之急是提升整个铁路系统的管理能力、服务水平，使铁路系统适应高速时代和信息化的要求。只关心速度的铁路线随时隐伏着事故的杀机，关心安全的铁路系统才能实现速度、安全、效益的多赢。