6月29日凌晨2：40许，由长沙开往深圳(K9017次)和铜仁开往深圳西(K9063次)的列车在郴州火车站站内发生相撞事故。初步查明，3人死亡，60余人受伤。目前，受伤人员已被送往市内各家医院救治。

　　我们还记得，6月18日上午，铁道部党组书记、部长刘志军在全国铁路运输安全工作座谈会上强调，要认真贯彻落实党中央、国务院关于安全生产的一系列重要部署，深入学习实践科学发展观，坚持“高标准、讲科学、不懈怠”，全面提升运输安全工作水平，确保运输安全持续稳定，为促进经济社会平稳较快发展作出新的更大贡献。但是，刘部长的话声刚落，郴州火车站的一声巨响，就将“殷切希望”击个粉碎。

　　铁道部的铁路安全似乎总是落实在嘴巴上。我们不会忘记，去年同样的一声巨响，将国人给震惊。2008年4月28日4时41分，北京开往青岛的T195次旅客列车运行至山东胶济铁路周村至王村间脱线，与烟台至徐州的5034次客车相撞。造成72人死亡，416人受伤，事故系列车超速所致。那时，刘志军部长亲自到各个车务段发表讲话，强调安全生产，特别是去年5月8日，他来到北京机务段检查安全大反思、大检查活动，他还“特别强调”：“坚持自上而下，领导带头，深入扎实地开展好安全大反思、大检查活动，刻骨铭心地吸劝‘4·28’事故教训，迅速稳定铁路运输安全形势，打好安全生产翻身仗。”

　　无疑，铁道部对铁路安全年年都很重视，在今年“6.29”前有，在去年“4.28”前也有，并且，每年的领导讲话都强调要提升运输安全工作水平，“要……”，“要……”但是，每年总是有那么几列火车不听从命令，奋不顾身地相撞了。

　　有些事情不能细想，因为你越想不会越明白，而是越湖涂。譬如说“4.28”特大事故，按理说，理应迅速处理才能让人汲取教训。但是，时隔一年后的今年5月，“4.28”特大事故才进行处理，“37名事故责任人受到责任追究。其中，济南铁路局常务副局长、局党委常委郭吉光等6名事故责任人被移送司法机关依法追究刑事责任；31名事故责任人受到党纪、政纪处分，给予时任济南铁路局局长陈功行政撤职、撤销党内职务处分，给予时任济南铁路局党委书记柴铁民撤销党内职务处分，给予铁道部副部长胡亚东记大过处分”， “给予铁道部部长刘志军记过处分。”

　　4·28事故一年之后，再次出现列车相撞事故，那么又会有怎样的问责与处分呢？如果，又是记过处分，那么，会不会明年再来一次撞车事故呢？杨涛