深圳一元公交“重出江湖” 市内一元普巴寥寥无几渐被空调冷巴取代，B字头一元支线巴士受市民热捧
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深圳又开通三条支线巴士，票价1元。看到这则新闻之时，不少市民心生疑问，深圳1元巴士“重出江湖”？
对于内地的居民来说，1元公交并不陌生，然而对于许多深圳人而言，1元公交却成为了久违的记忆。曾几何时，深圳也曾有着许多的1元公交，票价1元对于曾经两三元起价的小巴来说，不仅实惠，更拉近了无数来深寻梦者与深圳的距离。当一枚硬币投入币箱缓缓滑落的时候，那一声清脆的回响仿佛激荡起那些怀揣梦想的激情岁月。然而时过境迁，当公交票价几经调整之后，1元公交逐渐淡出了深圳人的视野。车还是那路车，但对于多数人来说“票价1元”这四个字却只能从记忆中找寻。
深圳还有1元公交吗？在你的记忆中，有过1元公交的记忆吗？1元公交在你的心里留下了什么？让我们走上街头，为您寻找深圳的1元公交。
一元钱的旅程
司机老廖坐在火车站西广场的天桥下不停地看着手机，马上要到发车的时间了。老廖起身走向自己的老伙伴2路汽车，零星地上来了几名乘客。车上没有空调，只有打开的车窗偶尔吹进几阵热风。此时，车外的温度是35℃，而车内也是35℃。
老廖发动了汽车，车子缓缓开出了火车站的西广场。这是一辆深圳的普通巴士，全程票价1元。这也是除了支线巴士外，深圳仅有的全程1元的4路公交线路之一。渔民村、穿孔桥，2路车一路向北，穿过了罗湖的老城区。一路上，陆陆续续上来了十多名乘客，车内始终保持着有座的状态。
由于没有空调，不少乘客的额头上已经渗出了汗珠。唯有老廖的位置上有一台小小的风扇，不过吹出来的也是热风。每天从早上7点到晚上七八点，老廖要在这条9.5公里的线路上跑上14个来回。
45分钟过去了，车辆终于穿过了拥堵的翠竹路段回到了总站。老廖来不及休息，迅速跑去上厕所，随后到调度室为茶杯里添上一点热水，立即发车。调度室内的空调很凉爽，不过老廖没有时间享用。“只有十多辆车，没有什么休息时间。”
老廖开2路车已经四五年了，对于为什么不换成空调巴士他也说不上来。“那得问领导，我们只管开车，尽管热了一点，不过也习惯了。”
习惯了2路车的不仅仅是老廖，不少乘客对于2路汽车也是情有独钟。家住布心的罗小姐是2路汽车的常客，虽然没有空调，但是1元钱的票价还是让她对2路汽车充满了依恋。“虽然没有空调，但是票价便宜啊！投币1元，打卡只要8毛钱。这在深圳恐怕是绝无仅有了吧。”
一元钱的记忆
深圳的夏季异常炎热，随着越来越多的空调冷巴投入使用，没有空调的廉价普巴逐渐退出了市场。然而那些曾经的1元巴士，还是给不少来深创业的年轻人留下了美好的回忆。
陈刚2002年大学毕业，来到深圳后住在罗湖春风路的庐山花园小区。那时候，他在红岭路荔枝公园附近上班，每天他都步行到火车站乘坐7路公交汽车到荔枝公园。那时候，7路车1元钱的票价给陈刚留下了深刻的记忆。当时深圳的中小巴还没有退出市场，3元钱左右的票价是深圳给陈刚留下的最初印象。不过，当他在这样一座城市发现还有一路7路汽车保留了1元票价的时候，感觉到的是一丝熟悉与温馨。“那时候工资不高，每次坐小巴投币3元都感觉到很心痛，可是7路车是1元钱，这让我对7路车有一种说不出的感觉。”7年过去了，陈刚现在很少乘坐7路汽车，但是每次看到7路汽车，都让他想起了当年刚来深圳时的情景。
“很感慨，那时候下了班经常在7路车上发呆。”在公交票价调整后，7路车换了越来越多的空调车，普巴票价也从1元上涨为1.5元，而且普巴越来越少。虽然是5毛钱的差价，但是感觉上已经不复当年。“因为当时习惯了在内地1块钱的票价，在深圳能找到1块钱的公交就感觉很亲切，现在再坐已经没了当时那种感觉。”
一元钱的历史
1元巴士重出江湖？其实1元巴士从来没有离开我们的生活！最近B字开头的1元支线公交车逐渐普及，勾起市民怀念便宜公交的情结。30年来深圳的大巴、小巴从1毛钱逐步发展到几元钱，小小的票价不仅承载了深圳交通行业的变迁，更记录了深圳人创业的珍贵记忆。
1975年的一个清晨，第一辆大巴从宝安县深圳镇的侨社开往东门汽车站，这台大巴隶属于一家名为“宝安县深圳镇公共汽车公司”的集体所有制企业，正是深圳巴士集团的前身。5年后，一个名叫陈雯的女孩从内地调入该公司，开始了她的公交生涯。如今50岁的陈雯刚办理完退休手续，回忆起29年的公交生涯，她的感觉是“非常快乐”。80年代公交人真是“风光”，“我们当时过得很快乐，深圳就两条公交线，也没有名字，人满了就发车，也没有时间限制”。她告诉记者，1980年她来到公司时，仅有两条线路跑东门的深圳戏院-火车站/侨社汽车站。当时1毛钱一张票，外地人初来深圳也觉得贵。“当时广州公交车跑多远都是三五分钱，深圳只这么一段距离就1毛，所以有些人就觉得贵。”陈雯告诉记者，当时他们拉的港客多，港人并不嫌票价贵。
每逢节假日尤其是中国传统节日，公汽公司就会非常忙碌，香港人要举家回广东老家，“当时车少，他们就几家人包一辆公共汽车开回老家”。这也是作为售票员的陈雯觉得很风光的事情，“当时哪有机会出门啊，可我们就有这个便利，跟着车就能去汕头啊、惠东啊去见见世面”。如今铁路、旅游包车、私家车非常普及，能包普通公交车回家也算是当年一景。
公交票价从开始的1毛钱，逐渐地上涨变成2毛、3毛，而公交线路也从没有名字，逐渐增加到1路、2路、3路公交，并开始设立公交站牌。
1992年，深圳公交全国首先推行无人售票，也出现了1元公交等整数面额的票价。不过，无人售票“解放”了售票员，也让这些售票员面临失业。于是，这些售票员在系统内进行培训，如今不少线路上的女司机就是从当年售票岗位上转岗过来的。
不过，深圳最早的1元公交要追溯到1989年。除了公交大巴外，1元起步的中小巴也是老深圳人重要的记忆，作为当年深圳第一家经营中小巴的企业，深圳西湖运输有限公司负责人吴基雄对此深有感触。1989年，深圳仅有一家公共汽车公司，公交线路才20多条，很多新开发区和居民村不通公交，乘车难让市民怨声载道。正是为了解决居民出行难问题，政府提出“企业办公交解决乘车难”的中巴发展思路。时任中巴车队副队长的吴基雄开始筹建特区第一条中巴线路。吴基雄告诉记者，当年开通的第一条线是从火车站到八卦岭，还有一条线路是从火车站到黄木岗，全程票价1元钱。”“火车站至黄木岗路线，定为11路，是为了解决住宅区居民乘车难。而到八卦岭的12路中巴线，是为方便在八卦岭地区办厂的港人。”
一元巴士冰火两重天
普巴退市在即 支线巴士运营火热
深圳的1元公交留给了无数深圳人幸福的记忆。但同为1元公交，1元大巴与1元支线巴士面临冰火两重天。据深圳巴士集团方面表示，由于普巴没有空调，价格虽便宜却遭冷遇，正逐步考虑替换掉正在营运的部分普巴。与之相反，去年诞生的1元支线巴士因为价廉物美成为人们的新宠。
爱一元普巴的理由：吹自然风
除了新开辟的1元支线巴士，深圳的公交大巴还有多少票价为1元？记者调查发现，目前，深圳实行全程1元的巴士只有4条，分别是2路、39路、40路、95路。而分段收费1元起的普巴则并不多见，要想坐上1元普巴，还需要一点运气。
从赤湾开往西丽湖总站的226路车就是一辆分段收费的大巴，其中其普巴是按照1元起分段收费。昨日，记者在南山区朗山路口等候226路普巴，等待了近30分钟，看着226路冷巴不断开过，也未等到一辆普巴。西丽湖总站调度室当值人员介绍到，226路现共有车辆52台，普巴9台，近期才刚更换了5台普巴，深圳市巴士集团值班员表示，他们曾对此做过调查，发现乘客多偏向坐空调车，因此普巴在减少中。
常搭226路车的余先生说，虽然一元起步甚为便宜，但“大热天的，坐普巴简直受罪”。调查发现，如搭乘距离短，有些乘客会为了普巴等候一段时间，如果搭乘距离长的乘客，一般甘愿多掏一元坐冷巴空调。
不过也有例外，市民魏女士就专挑普巴坐，她说，普巴有自然风，吹起来很舒服，而冷巴憋得慌，空气不流通让她难受，“对我来说，很想念以前有那么多普巴，现在一些车辆都全是冷巴了。”
一元普巴的命运：退出江湖
虽然95路和204路已是市区内为数不多的两条至今仍保留1元车费的公交车，但记者昨日下午亲身体验发现，此前营运时间为早上8时至晚上8时的95路环线巴士目前已缩减为每天只发一班，而204路标价为“上车1元”的普巴公交车居然在50分钟之内等不到一辆，不少市民感叹“要想坐1元巴士，那不是一般的难！”
昨日下午1时，记者按照95路环线巴士的运营线路图分别在福星路口、福星中路和福星沃尔玛寻找，发现路两侧均未设立相应的公交站牌。随后，记者来到位于深南大道的岗厦公交站台，欲乘坐204路“分段收费，上车1元”的普巴，不想50分钟过去了，其间虽有4辆204路公交驶过，但全是“上车2元”的空调巴士。同在站台等车的市民肖先生告诉记者，在他的印象中，从这个月初开始，就很少看到204普巴出现了。
对此，深圳巴士集团公汽分公司营运部有关负责人昨日回应称，据内部统计，夏季特区内的市民比较倾向于乘坐空调巴士，因此，从本月12日起，巴士集团就在对原有普巴进行逐渐更换，目前已有三分之一的普巴已经更换为空调巴士，预计下周会全部更换完毕。
一元中小巴的际遇：大受欢迎
“老公！以后可以坐一块钱空调车到购物公园逛街了！”自从梅山中学出现了一辆辆黄色身影的支线中巴B612后，住在梅山苑，梅林一村等小区的居民都仿佛知获了多大的喜讯一般，邻里亲人间奔走相告。
住在梅山苑的王太太说起支线巴士在今年年初启用的事，兴奋的程度丝毫没有减退。曾在北京和广州工作生活过的她说，到深圳后最让她头痛的是公共交通系统。她说刚到深圳的一年，几乎每天都要花20块打的到购物公园转乘地铁，再花20元从地铁打的回家。“开通了B612后就完全不一样了！”王太太喜形于色，“每天我在梅山中学总站上车，坐到香蜜湖站下车，右拐步行大概2分钟就到地铁站，一元车还能有空调，不夸张地说，我骤然都觉得自己的生活质量提升了！”
2007年，深圳中小巴全面退出特区引发深圳人对中小巴的怀念。从去年开始深圳交通系统推行三级线网，其中支线公交就是由中小巴担当，它以1元的低价吸引了大批乘客。深圳1元巴士除2路、40路、91路、95路外，82条B字开头的公交车均为1元。
深圳公交车变迁
第一代巴士
汽油单卡，上世纪80年代末产品，马力小、车内噪声大，现已基本退出营运。
无人售票巴士
黄海普巴，全国第一代无人售票公交车，1992年上岗。
空调巴士
新广客，第一代冷气公共汽车。
环保巴士
金龙公交车，配置欧Ⅱ排放标准的环保发动机。
来源：深圳公交网
深圳公交票价变迁
1980年 票价1角。
1989年 出现1元中巴。
1992年 1元无人售票车上岗。
1994年 专、郊线路公里基价由0.12元调整为0.16元，起点票价为1元，月、季票不通用。
1996年 取消公交月、季票，成年乘客持IC卡按全票价九折优惠，学生五折优惠。
2000年 普巴基价为0.17元/人·公里，冷巴基价为0.25元/人公里。其中11公里以下线路普巴票价1元/人次，冷巴票价2元/人次。
2006年 宝安、龙岗两区城郊短途客运价格试行政府指导价管理，但基准价格标准不变。
2007年 12月1日深圳市政府宣布实行公交降价。政府表示将补贴公交企业10亿元，深圳的公交整体降价幅度最高可达25%。具体调整为：冷巴线路票价的基价由0.25元/人·公里调降为0.22元/人·公里，非空调普巴线路票价的基价维持现行0.17元/人·公里不变。28.1公里以上冷巴线路实施分段票制，起步价2元，票价上限为冷巴10元/人次、普巴7元/人次。
然而，降价首日，不少市民却遭遇公交票价“不降反升”。随后，有关部门提出了就低不就高的原则。
一元巴士一览表
◎普巴
2路：火车站西广场—布心路总站
39路：松坪山—南山中心区
40路：草埔总站-北斗总站
95路：福田南—中医院—福田南环线
◎分段收费大巴
204路：蛇口SCT码头—建设路(三岛中心总站)
217路：南头检查站—深圳湾口岸(普巴)
226路：赤湾—西丽湖
307路：丽湖花园总站—建设路(关外上车1元，进关2元)
358路：航母世界—龙岗龙园(普巴上车1元，全程5元)
371路：民田路总站—南岭花园(关外上车1元，进关加2元)
◎支线巴士
B164、B600—B680，共82条线路(具体站点略)
■记者体验
一元巴士的幸福所在
记者昨天分别在上午10时和下午6时30分体验了一把1元票价的支线小巴。B612支线公交从梅山中学开往购物公园，途经梅林农批市场、下梅林一街、福田外国语学校西、宏洁花园、龙塘、香蜜二村、香梅路口、特区报社、投资大厦、购物公园地铁站，在不堵车的情况下，全程需时约15分钟，其中路过香蜜湖和购物公园两个地铁站。
在上午的体验过程中，由于避开了上班高峰期，每辆车的乘客并不多，发车间隔时间约为10至15分钟，上车的多数是到农批市场买菜的老人家，记者看到不少手持免费乘车证的老人家双手提满一袋一筐地上车，坐一两站到下梅林一街的住宅区就下车回家了；还有喜欢到超市叹冷气的乘坐五分钟就到景田沃尔玛下车，感觉犹如小区穿梭巴一样。
然而在下午6时30分下班高峰期的体验，就另是一番景象，购物公园总站的B612候车栏排着十几米长的队伍，都是在福田中心区上班的白领们，支线巴士几乎是来一辆满一辆发一辆，司机说：“发车没有硬性规定的时间间隔，上满人就要走”。乘客们也不在乎有没有座位，“下班时间能坐上车早点回家就是最大目标！”
612支线从购物公园开出后，不久便转出车流量巨大的深南路，经过十几分钟的挪动后，转入同样“亲密接触”的香梅路，一路上几乎都是新旧交集的住宅区：华泰小区，香蜜二村住宅区，香蜜湖小区，缇香名苑，龙塘住宅区，景发花园，宏浩花园，天明居，特发小区，景秀年华等等，从西南往北数下去，随便就有十几个社区，社区内还有些属于大型楼群。白领们在香梅路上陆续下车奔往家中。
家住梅林一村的杨女士认为支线公交非常有必要，“单看这辆612路就知道需求程度有多高！”她说，别看这一路下去有很多豪宅和公务员小区，其实坐公交车上下班的人还是大多数。杨女士以往从梅林一村到罗湖上班，每天都要冲挤旅游2路，一路不断地堵车颠簸，还几次在车上被偷窃，每天都灰头土脸地回家。
杨女士认为，深圳属于带状地形，除了东西走向的线路外，南北向应该靠支线车为主去串连起来，而且深圳宽敞的主干道深南路、滨河路和北环都是东西向，南北向很多都是窄路，由灵活的中巴去担当主要运输责任最好不过。“过去取消中巴的时候，我心里曾经失落过。”
AⅡ06-07版统筹：头条记者 刘春林
采写：头条记者 刘春林 任笑一 叶淑萍 蔡宝春 陈颖镭
摄影：头条记者郭现中