1988年在报纸上公布的一号线初步方案。在严嘉汉的建议下，最终一号线改为西门口经中山七路（陈家祠）到长寿路口。原来路线的直角便成了弧度转弯。

　　

严嘉汉和时任广州市长林树森握手。

　　

两节二号线列车车厢差不多飞越了半个地球。

　　

纸质地铁单程票。

　　

一号线开通一周年纪念票。

　　整整过了三十九年，羊城地铁梦才终于成真

　　从1960年起，广州开始酝酿地铁梦，工程也曾经先后六次上马，但五次因为各种原因被迫停下。直到三十几年后，广州地铁才破壳而出。

　　举步维艰几十年转眼地铁已成网

　　■新快报记者 李佳文 实习生 郭超

　　早在1970年，羊城地下就秘密挖出了一条长8.5公里的“地铁隧道”——九号工程。受当时国内政治形势和国际环境影响，以及技术条件限制，该工程实际只按人防功能修建，竣工也无法运行地铁，但它却是筹建广州地铁设想的产物。随后的几十年里，广州修建地铁的梦想，因种种原因，一而再、再而三地破灭。

　　1960年羊城打下六个洞

　　1960年，一支神秘的勘察队伍出现在广州城乡。1961年初，一份标有绝密字样的勘察报告呈现在当时广东省长陈郁的办公桌上。这是怎样的一份报告？为什么要陈郁省长的亲自审批？

　　1960年的夏天，广东省地质局局长李凤五突然接到通知，要他带着水文地质勘察一大队的工程师吴章圣，去到新河浦附近陈郁省长的家。一见面，陈省长就开门见山地问：“北京能搞地铁，广州为什么不能搞？”在客厅墙上一幅巨大的广州地图面前，陈省长一挥手，画上一个大大的“十”字，“今天请你们来，就是想请你们组织力量，以中山路为一条东西向的线，以维新路（即今天的起义路）为一条南北向的线，钻几个孔看看，看地下情况如何。”

　　1960年8月，广州地铁的第一钻在市区里悄悄打响。六个深深的钻孔分别打在了广州市的两级地基上——打在台地上的有铁路局、东较场、宣东路（东风路与吉祥路交界）和水产厅。而打在冲积平原上的则有维新路（即今天的起义路）、泮塘。为了摸清地下水的发育情况，平均每孔进尺310米，最深的打到了498米。

　　由于种种原因，最后成形的《广州市地下铁道工程地质勘察报告》在经陈郁省长阅过之后，便在有关部门的铁皮柜里一放就是许多年。8公里地下通道今仍在