“西南”“东北”一线牵
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■商报记者 王海科
在郑州市轨道交通线网中，地铁6号线和3号线类似，都是斜着穿越郑州。
其中6号线倾斜的走向为西南——东北，它起于大学路和南三环交叉处，向东北穿越二七区、管城区、郑东新区，最后到达龙子湖高校园区。全长25.21公里，拟设20座站，但建设日程尚未明确。
线路走向
一线牵起西南东北
在郑州地铁线网中，6条线的格局大致为“三横两纵一环”，其中“三横”为1号线、3号线和6号线，但实际上只有1号线相对来说为东西走向，3号线和6号线都是斜的，只不过总体走势是东西。
具体说来，6号线的线路为：起于大学路和南三环交叉口南，沿大学路向北到陇海路，转向东沿陇海路到未来路折向北，到商城东路折向东，到黄河东路再折向北，之后沿龙湖外环路向东，到龙子湖中路和龙子湖东路终止。
“这条线路的好处是连接了西南片区、主城区和东北片区，同时因东北片区是郑东新区，又有高校园区，因此，这条线路也是连接老城区和新区的线路，有利于西南——东北客流的互动。”专家评价这条线路时说。
站点设置
拟设站20座 总投资约140亿元
地铁6号线的基本站点也初步拟定，6号线起于南三环路南，止于龙子湖大学城。主要经过大学路、陇海路、未来路、商城东路、商鼎路、黄河东路、龙湖外环路、龙子湖中路、龙子湖东路。
这条线路全长25.21公里，均为地下线，全线共设站20座，包括7座换乘站。
值得一提的是，与建设规划基本一致。受1号线线路调整影响，将来6号线和1号线会在龙子湖交叉，因此增加了龙子湖中心站。
地铁6号线工程总投资估算约140亿元，每公里的成本约5.56亿元。最初规划时，6号线的建设时序基本在2020年后，为最后开建的线路，但将来建设时有可能会根据实际情况作调整，所以目前其建设时序尚未确定。
线路优势
与另外5条线都能换乘
和3号线类似，因为是斜线，所以沿线会与其他5条线路交叉，其优势在于，不用出站台，便和其他5条线路都能换乘。
6号线共有7个换乘站点
航海路站（与5号线换乘）、
紫荆山路站（与2号线换乘）、
郑汴路站（与3号线换乘）、
中州大道站（与4号线换乘）、
黄河东路站（与1号线换乘）、
龙湖外环东路站（与5号线换乘）、
龙子湖中心站（与1号线换乘）。
随着6号线的建成，郑州市轨道交通的网络效益也会凸显。此外，地铁6号线联结中原二七片区，西部服务片区、城市核心区、郑东片区、龙子湖片区，连接了郑州市东北、西南向交通走廊，有力地支持了城市规划发展格局。疏解主城区交通，在郑州市客运交通中起骨干作用。
此外，它因为贯穿了城市南北发展轴，覆盖城市东北放射客流走廊和西南放射客流走廊，为核心区与东北部地区、西南部地区提供快速联系。
车辆选择
车辆也是采用B型车
列车定员1460人
因为考虑到所有线网上，列车能自如开动，同时便于列车到任意一个车辆段维修，所以6号线对车辆的选择和其他5条线路一样，也是选择了B型车。
专家分析，6号线自西南至东北穿越中心城区，客流高峰断面在中心城区的大学南路、大学路、陇海中路、陇海东路、未来路，与6号线所在生活走廊特征吻合。远期全日客流量可达62.07万人次，客流效益极为显著。
6号线远期高峰小时最大断面客流量2.93万人，为大运量的轨道交通系统，根据客流规模、城市规划人口，预留一定发展空间，6号线的车辆也采用B型车。初、近、远期都采用6辆编组，列车定员1460人，高峰小时列车对数为：初期12对，近期18对，远期24对。行车间隔初期5分钟，近期3.3分钟，远期2.5分钟，高峰小时客流初期1.75万人次/小时，近期2.63万人次/小时，远期3.5万人次/小时。
预留空间
留有余地 线路可向南、向东延伸
郑州市的发展方向是重点向东、向北发展，同时，因为西南片区的侯寨是郑州市的工业重镇，所以发展前景也不错，因此，随着郑州市城市框架的不断拉大，地铁6号线很可能向南、向东延伸。
建设规划中，6号线起点设置于南三环路南侧约200米，根据郑州市总体规划，起点向南为禁止建设区和限制建设区，且受规划环城铁路、郑西客运专线及南水北调干渠的阻隔，目前6号线向南段延伸的时机还不成熟，线路起点维持建设规划方案，设于南三环南侧。因此，远期考虑侯寨镇的客流需求，在工程上预留延伸条件。
此外终点设置于龙子湖东，终点向东为适宜建设区，远景规划为大型居住用地，且有规划城际铁路，远期城市存在向东延伸需求，因此6号线也预留向东延伸的工程条件。
专家意见
基本可行 建议对地下管线规划
专家在评审4、6号线预可行性研究报告时认为，这两条线路的预可行性研究是开展是稳定其与1、2号线一期工程的换乘节点，保证近期建设项目顺利实施的需要；是稳定其自身线站位，合理控制与引导沿线土地利用及规划建设，为其将来的实施预留空间的需要。
经过三天的紧张评议，专家组认为6号线预可研报告内容较全面，采用的主要技术标准基本合理，技术方案基本可行。
但专家组建议，应对地铁沿线地下管线进行规划控制，对沿线车站用地范围进行“城市设计”，稳定车站站位以及出入口的风亭位置。
此外，对于郑州轨道交通工程建设标准，专家组建议，应根据线网规划的规模，做统一的建设标准研究，研究具有郑州市特色的节能型运营模式，实现节约、节能，将全部6条线路作为一个整体通盘考虑，最大可能地实现资源共享。