本报讯 市民对打车难现象反响强烈，而打车难的人为因素就是出租车拒载。拒载也是出租车陋习的最大顽疾，严重影响了兰州的城市形象。经过本报报道，26辆拒载出租车暂停运营，司机接受处罚。但是拒载之风并没有得到有效遏制，高峰期出租车依然拒载。要想彻底解决打车难的问题，主管部门在重拳整治拒载出租车之外，还应调整出租车交接班时间，从而有效缓解打车难。

　　原因：出租车分单双号运营导致打车难

　　兰州处于南北两山的包围中，黄河自西向东横贯而过，造就了东西狭长的特殊地形。这种地形限制了车辆的有效分流，加上路面狭窄，堵车在所难免。为此，从1998年起，政府根据兰州市的实际情况，为缓解交通压力，将出租车分成单双号，单号出租车单号运营，双号出租车双号运营，节假日和晚上8时以后禁令解除，所有出租车都可以上路。

　　市交警支队有关负责人说，出租车实施单双号运营也是无奈之举，这一措施的实行，当初在一定程度上缓解了压力。目前，我市出租车保有量为6738辆，但是每天只有一半车辆在运营，并且这些运营的车辆在交接班前还要到固定地点加气，实际运行的出租车无形中又减少了许多。因此，这种方式势必造成打车难。此外，目前强制报废的800辆出租车还没有更新，这也是打车难的客观原因之一。

　　划分单双号之后，兰州市的出租车司机也实行起了白班和夜班两班轮流的倒班制，兰州出租车市场形成一个不成文的“规矩”——早晚7时交接班。这个“规矩”的形成，加剧了打车难。

　　思路：调整交接班时间刻不容缓

　　从去年起，兰州市各条主干道堵车现象日益严重。东湖宾馆、九州大道、西津西路、东岗东路等地段成为兰州市有名的堵车地段。据了解，兰州市私家车日挂牌量平均在200辆—300辆，日最高挂牌量达500辆，目前兰州城区日行驶车辆达到33万辆。机动车辆进一步增加，堵车等一系列问题应“运”而生。市委市政府对此高度重视，并由副市长亲自挂帅“治堵”。市政府也出台相关政策措施，要求相关各单位“挖掘道路潜力，缓解道路压力”，并对市政单位开挖马路采取了限制措施。

　　与此同时，交警加大了对违章车辆的查处力度，公交公司也进行大整顿，对不进站行驶等违章公交车进行处罚整顿。而出租车乱停乱靠、扎堆抢客、拒载等违章行为日益严重，与兰州缓解道路压力的大环境背道而驰。

　　要想解决打车难的问题，除了有关部门加强日常监管之外，综合各种因素考虑，唯一可行的办法就是调整出租车的交接班时间。市交通局副局长、市城运处处长杜明飞日前对调整出租车交接班时间也进行明确表态。他说，将探索调整交接班时间，通过深入调研尽快制定出调整交接班时间的试行方案，在维护白、夜班驾驶员正当利益的同时，有效缓解高峰时段运力紧张和“打车难”等问题。