武船建造的我国首艘海事教学实习船“育鲲”轮号

　　武船建造出口希腊的VS系列海洋多用途工作船

　　武船建造的天然气水合物综合调查船

　　武船正在建造的深潜水工作母船

　　武船正在建造的世界最先进海洋多用途工作船

　　武船建造的我国新型海洋科学考察船

　　武船建造的我国新型海监船

　　武船建造的新型挖泥船

　　武船建造的国内首艘小水线面双体船

　　武船青岛海西湾基地

　　武昌船舶重工有限责任公司董事长、总经理杨志钢（前排右一）签订国内最新型科学考察船建造合同

　　2009年岁末的北京，正如萧瑟的船市一样寒冷，但在人民大会堂的重庆厅却洋溢着春天的暖意，12月 29日，武昌船舶重工有限责任公司在这里与中科院海洋研究所签订了国家重大科技基础设施项目——我国最新型海洋科学考察船的建造合同。这是在金融危机肆虐中，武船逆势而上，承接的代表我国最先进水平的又一艘特种船舶。

　　近几年来，武船把握机遇，求实创新，调整结构，加快建设，开发出了系列特种船舶，抗击了金融危机的影响，实现了逆势发展和弯道超越，公司董事长、总经理杨志钢充满信心地说，公司全年承制的特种船舶无撤单、无降价、无改预付款的情况，实现了中船重工集团公司提出的做稳民船的目标。

　　迎着“蓝海”布局谋划和勇敢搏击，在应对金融危机，实现企业快速发展的航道上，武船走出了一条具有自身特色的特种船舶发展道路，成为中国船舶行业中的一道亮丽风景。

　　上世纪90年代，中国船舶行业迎来了发展的战略机遇期，国内许多船舶企业纷纷扩大产能，做大做强，地处内陆的武昌船舶重工有限责任公司也在谋求船舶市场的新突破，经过反复审视企业的资源、技术和管理后，公司把目标瞄准了船舶市场的“蓝海”——特种船舶市场。特种船舶是公认的技术含量高、建造难度高、附加值高的“三高”船舶，一般吨位不大，市场参与竞争的企业少，而武船的区位优势和综合实力完全可以去开辟这片“蓝海”。公司确定了特种船设计制造一体化开发，以高端市场需求为引导，选择重点品牌船型进行深度开发，完善特种船产品系列，形成主力船型和市场推销亮点的战略。产品定位明确，结构迅速调整，武船很快就把特种船舶中的公务船、工程船、海洋工作船作为主攻方向。

　　——公务船领域：武船加强与各级政府合作，积极了解国家执法装备需求，先后为国土资源部、国家农业部、国家海洋局、湖北省、武汉市等部门建造了天然气水合物综合调查船、海洋监查船、渔政执法船和玻璃钢巡逻艇，特别是在国家海洋装备一、二期工程中承接了多型海监船建造，成为我国执法公务船建造主力船企；

　　——工程船领域：武船抓住长江黄金水道的开发机遇，建造了系列1750㎡/h吸式挖泥船、1600kw斗轮式挖泥船，为长江航道的疏浚发挥了重要作用；

　　——海洋工作船领域：武船建造了系列海洋多用途供应船、工作船，形成了自己的品牌，承建了国家863计划的浅海管线检测装置工作船，创造了多项中国第一。2003年，公司开始进入国际市场，并批量接单。去年4月，公司又承接了海洋工作船舶的“顶级版”——UT788CD，实现了武船在该船舶领域更高平台的“起跳”。

　　近年来，以双体船为代表的又一类型特种船舶——高性能船舶研制在国内引起广泛关注。高性能船是以现代流体力学理论为基础，采用先进的总体船型设计、推进、传动、控制、新技术材料等高科技，有别于常规排水性，是具有高速度、高稳定性，最具活力的船型，代表了国家科学技术水平和先进制造能力。作为中国船舶工业国家队的中船重工集团公司率先自主研发了具有完全知识产权的双体船、穿浪船。武船建立了高性能船舶生产线，先后建造了国内首艘千吨级小水线面双体船、穿浪双体船、双体巡逻船，攻克了铝合金焊接等一系列难关，在高性能特种船舶方面站稳了脚跟。

　　接轨世界：搏击“蓝海”

　　进入新世纪，武船积极实施“走出去”战略，把眼光投向更为广阔的国际海洋工作船舶市场。国际海洋工作船曾经让国内许多知名船企望而生畏：因为该类船设计难度大、安装工程复杂，检验规范严格，综合集成度高，不熟悉国外建造规范，没有一流的技术和施工水平根本无法适应。

　　这是一次接轨世界的选择，20年前，武船就已经建造过出口船，经过20年的积累，企业综合素质已经跃上了新的台阶，完全有能力接受国际市场的挑战。

　　2003年，武船果断选择了与希腊船运公司 “托易莎”公司合作，先后承接了 4型11艘VS系列海洋多用途工作船。VS系列海洋多用途工作船代表了国际的先进水平，建造难度可想而知：与同等功能的国内船舶相比，该船仅管系安装工作量就超50%，全船的控制系统、电站管理系统、液货系统、拖带系统的综合集成程度远远超过国内船舶，同时该船选择了世界上最严格的挪威船级社检验。刚进入国际市场，中外文化差异、文化冲突无不成为合作的障碍，武船人从零开始，虚心学习，对标赶超，缩小差距，特别是在体制上、管理上和技术上大胆创新。体制上公司按照国际惯例，组建了海洋工作船项目部，实现了经营、生产和营销的扁平化管理，大大提高了运转效率；在管理上，公司以人为本，建立了一套符合高端产品建造要求和符合先进造船模式的安全、质量、环境保护管理体系；在技术上，公司坚持走联合设计到引进消化吸收再创新的，形成自主设计品牌的道路。出口船建造伊始，公司设计人员一方面潜心钻研海洋工程设计建造资料，一方面派出专家到波兰、挪威等国家设计院参与前期设计，学习国外先进技术，积累设计经验，突破关键技术。

　　2009年 12月 27日，武船建造的又一艘出口海洋工作船顺利下水，各项指标完全满足船东要求。船东评价说，武船运用先进技术和成熟工艺，完成了技术高、难度大的新型船舶，为“托易莎”公司提供了质量可靠、性能优良的船舶。

　　自主创新：

　　在特种船舶建造领域已经取得成就的武船并不满足现有成绩。公司以顾客为关注焦点，大力实施自主创新，大力推进信息化与工业化融合，信息化与现代造船模式的相融合，不断在特种船舶做强、做优、做精、做专上下功夫，打造主业品牌，实现“蓝海”超越。公司设计了以武汉总部为中心，青岛、双柳等制造基地异地远程并行工作的管理模式、数字化产品生产线与现实产品生产线并行协同的工作模式，将产品设计数据从设计平台向制造平台进行发布，实现了设计、管理和制造一体化管理，成为我国数字化造船的先行者，形成了武船的核心竞争力。

　　公司利用专利船型，通过技术引领，开拓潜在的市场。在引进消化吸收再创新的基础上，公司目前已经进行了高端客滚船、海洋工程半潜运输船、铺管船以及具有武船知识产权的8000HP、10800HP、18000HP等海洋多用途工作船系列船型研究，取得了多项船型发明专利，形成了快速反应能力，具备了与国际知名公司的竞争能力。其中8000HP海洋工作船已经在武船建造。设计公司负责人自豪地说，武船自己开发、设计、建造的海洋工作船不久就会航行在蔚蓝的海洋上。

　　与此同时，近年来，公司抓住湖北省打造船舶支柱产业和中国船舶重工集团公司建设环渤海造船基地的重要战略，走出长江，奔向大海，驶向深蓝，坚持走对内集约提升与对外拓延发展相结合之路，在长江沿线，在青岛海西湾建设新的特种船舶基地，为特种船舶发展提供了更为广阔的平台和空间。

　　在武汉新洲双柳，武船规划建设了3000多亩的特种船舶和重型装备制造基地，基地即将开工建设，一年后将具备投产条件；

　　在青岛海西湾，武船利用两年多的时间，初步建成了170万平方米全新的特种船舶和海洋工程建造基地，创造了中国船舶企业建设的“海西湾速度”，全面提升公司在特种船舶等领域的市场竞争力。去年12月 25日，国内首艘配置最先进、工作深度最大的深潜水工作母船在该基地开工建造。

　　傲雪梅愈艳，凌寒志更坚。经历过金融危机洗礼的武船保持了逆势大发展，在实施产品结构调整，加快转型升级步伐，抢占特种船舶市场制高点中，武船也一定能够创造更加辉煌的业绩，为湖北船舶工业的发展和中船重工集团公司的战略实施贡献更大力量。