交警拦住汉蔡高速上“迷途知返”的倒行货车。

　　汉宜高速与汉蔡高速结点处的离奇路牌。 记者陈卓 摄

　　107国道上的汉蔡高速路牌。

　　汉蔡高速，武汉西的一条出口通道，建成仅仅1年多，却饱受诟病，争议不断。

　　近日，记者驾车从仙桃方向沿汉宜高速进入武汉，行至与汉蔡高速相交处，只见一块直行指示牌上指示“武汉西”，另一块右转行驶指示牌指示“武汉城区”，正自犹豫，但又不便久留，最终按字面判断选择 “武汉城区”右转行驶，但开行不远便有3辆逆向行驶小汽车、越野车先后迎面驶来，心知已经误入人们议论的汉蔡高速“歧途”。

　　无独有偶，当晚，一位返乡熟人打来电话，向记者投诉回汉时被误导进汉蔡高速的遭遇，称为此多交了25元过路费。

　　记者将“汉蔡高速”百度了一下，得到相关网页1.23万个。打开网页，发现很多都是网友对汉蔡高速的投诉及声讨。

　　有一个网页，是署名孙孝文者发给湖北省交通厅“厅长信箱”的投诉信，寄信时间是2009年2月12日。信中说：“今天回武汉，从仙桃上高速，车行至沪蓉、汉蔡高速的分叉处，只见前方有三块指路牌，直行方向标示上海、北京、珠海，右行方向一块牌标示武汉城区、白沙洲大桥、武汉东西湖，还有一块牌标示长江大桥、天河机场，想了想便右转驶向武汉城区方向。”

　　结果是自驾车没有经过沌口进城，而是绕道蔡甸。缴费时发现，他比以前多出了20元。孙孝文向交通厅长表达了他的两个不满：一是路牌明显误导，二是管理方圈钱高收费，他向厅长发问：“是否管理方有什么黑幕，请给予回复。”

　　一位在神龙总装厂上班的车友，近日特意给记者打电话，谈他自外地返汉时在汉宜高速与汉蔡高速接点误入歧途的经过。当时，他拿不准“武汉西”与“武汉城区”究竟何所指，结果是绕着汉阳区兜了一大圈，才折回沌口。

　　在一些论坛上，武汉市内外的网友也纷纷发帖声讨：直行本来可直达汉阳城区、江汉二桥、汉口建设大道和解放大道，是正儿八经的“武汉城区”，可是路牌上却没有明确标注，而右行标注“武汉城区、白沙洲大桥、武汉东西湖、长江大桥、天河机场”，实际上却是绕到蔡甸去了。

　　而根据本报2008年11月11日报道，在汉宜高速与汉蔡高速接点还有更离奇的路牌：导向汉宜高速的路牌标示出的地名为“奓山、沌口、蔡甸”，导向汉蔡高速的却标示为“汉阳、汉口、东西湖”，歧义标识把司机搞糊涂了，一日连发两起交通事故。

　　不仅如此，据记者调查，有关汉蔡高速的路牌遍布武汉外围通道。汉黄高速上就有指向牌，东西湖的107国道、金山大道上有；武咸公路、中环线、白沙洲长江大桥上也有。白沙洲长江大桥是武汉的三环线过江通道，所设路牌向前指向“北京、宜昌、仙桃、汉蔡高速”，而沌阳大道出口经318国道也至仙桃、宜昌，但路牌却没有提及。

　　在汉蔡高速琴台收费站边上，有一个很大的公示牌，上面是《省人民政府关于武汉至蔡甸高速公路设立车辆通行费收费站的批复》。

　　根据这份文件，汉蔡高速起于汉阳区米粮与武汉市中环线连接处，止于蔡甸区侏儒镇与汉宜高速连接处，全长接近36公里，属于武汉市快速出口路之一，是经营性公路。

　　对于车辆选择汉蔡高速，湖北汉蔡高速公路有限公司副总经理张珍珠认为，有两个好处：节约时间，节约油钱。

　　张珍珠解释，汉蔡高速接近直线，相反，318国道反而是一条曲线，汉蔡高速比318国道里程短。而且，汉蔡高速一路畅达，而318国道大概有18个红绿灯，车辆会开开停停。走完汉蔡高速，以每小时100公里速度计算，全程36公里，大约用时20分钟。而走318国道车速慢1倍，自然要用2倍于汉蔡高速的时间。

　　张珍珠说，走汉蔡高速要多花一点钱，但还是划算的。

　　但对这种说法，很多司机不表认同。

　　家住武昌南湖的某公司总经理陆飙老家在仙桃，经常往返于仙桃与武汉之间，上过汉蔡高速，也走过318国道，对于二者“性价比”作过比较。他认为从武昌经白沙洲长江大桥上汉蔡高速，跟走318 国道耗时是一样的，到达仙桃都要1个小时左右。

　　据陆飙分析，从白沙洲大桥下来，转入318国道后，限速70公里，而且车辆不多，虽然有红绿灯，但车速还是很快。若要上汉蔡高速，还要沿三环线前行，绕了一大圈。至为关键的，一个是免费，一个要花钱，两相比较，人们自然愿意走免费的318国道。

　　汉阳杨泗港某物业公司经理雷鹤鸣，其公司有数十辆货柜车，对行车成本自然有一本账。据他介绍，就目前而言，只有东西湖区沿三环线开往仙桃、宜昌方向的车，走汉蔡高速比较便捷。武昌、汉口的车辆走汉蔡，反而是绕远了。

　　汉蔡高速2008年通车后，记者曾多次驾车从汉宜高速宜昌方向返回武汉，记者注意到，汉蔡高速与汉宜高速结点处往往会生出惊险一“景”——一些车辆冒险从汉蔡高速收费处逆向退回结点。而在入口处，总有车辆因疑惑难决而减速观望。

　　据武汉媒体报道，汉蔡高速尚未开通，就在入口处发生过多起车祸。2008年10月18日凌晨，重庆籍司机丁某驾驶小货车在此处受到路牌误导，驶入尚未开通的汉蔡高速，发现走错路后减速，被一辆货车追尾。当月20日上午，襄樊籍司机杨某驾驶小型客车，在此处减速观察路牌，被一辆客车追尾。

　　而陆飙告诉记者，他在一年的多个时间点驶行汉宜高速，每次都能看到有车辆“迷途知返”。

　　去年10月30日，更上演一起“高速倒车大戏”：一辆“鲁H74678”大货车满载橘子，自湖南运往山东。司机陈某持有绿色通道通行证，但汉蔡高速琴台收费站不予免费通行，陈某于是高速倒行6公里，准备从蔡甸匝道驶出，交警接警后将其截住。

　　有的司机大概是上当多了，总结出对付汉蔡高速的经验，并把这种经验贴在网站论坛上，与网友分享。有一位网友告诉大家：如果误上汉蔡高速，可以在中途的匝道驶下，这样就可以少缴通行费以降低损失。

　　但汉蔡高速很快“堵住”了自己的漏洞。按照省政府对汉蔡高速收费的批复文件，汉蔡高速沿线设有蔡甸、索河2处匝道收费站。现在，2处匝道已经被汉蔡高速公路有限公司用水泥栏堵死。

　　在某些人的想像中，汉蔡高速是武汉至蔡甸的高速路。现在匝道被堵死后，汉蔡高速实际上是一条汉阳米粮山至汉宜高速侏儒节点的直达通道，成了替代免费318国道的收费路。

　　其实，汉蔡高速开通后，大量投诉就飞到了路政、交管部门，包括武汉媒体。媒体曝光后，经“整改”，汉蔡高速与汉宜高速接点的路牌，现在直行改成了“武汉西、上海、北京、珠海”，右行为“武汉城区、白沙洲大桥、武汉东西湖、天河机场”。

　　但很多司机认为，这样的“整改”实际上“改邪不归正”：“武汉西”指哪里，不清楚；通往汉口建设大道和解放大道不算“武汉城区”，通往蔡甸才是城区吗？

　　有网友在论坛上发起了“交通指示方案征集”，有网友建议：出城指示要实事求是，指明具体路名、桥名、区名。

　　汉蔡高速一位高管争辩，路牌设置是经过路政、交管部门审批同意的。记者致电省高管三大队办公室，李国涛主任答复说，高速公路的路牌一般是路权所有者自己设置，当然制作有一定标准，主要由路政部门审批。汉蔡高速的路牌，实际上是他们自己设置的。

　　李国涛主任告诉记者，他们接到了大量针对汉蔡高速的投诉，也知会过汉蔡高速，但误导司机的问题还是存在。

　　在对一份投诉的回复中，汉蔡高速公路有限公司是这样答复的：“汉蔡高速标牌的设计是依照国家标准GB-5768-1999和交通部JT-T279-2004标准规范要求制作和安装在汉蔡高速入口处，且标牌上明确指明了‘武汉西’出口方向，并非未标明引起误导。”

　　查有关资料，国家标准GB-5768-1999，是与新《道路交通安全法》配套的标志、标线标准，涉及警告标志、指示标志、指路标志、指示标线、禁止标线等，与路牌上地名的明确性无关。而交通部JT-T279-2004标准，与GB-5768-1999类似，也不涉及路牌标示地名。

　　在网上，有人干脆说：“路牌实际上是汉蔡高速与路管部门合谋的结果”。理由是，武汉的交通指示牌对司机的误导不仅仅在于汉蔡高速本身，而是“系统性”的，没有路政部门的配合是不可能的。其目的就是把你引导到汉蔡高速上来，阻止你走免费的318国道。

　　在调查中，司机和市民中总有传言，说汉蔡高速是私人老板投资，所以“瞎搞”。

　　据汉蔡高速公路有限公司副总张珍珠介绍，汉蔡高速是武汉市交委负责引资的，由广晟集团投资修建。广晟集团是广东的国有企业，是汉蔡高速控股方。记者询问经营现状，张珍珠介绍：汉蔡高速设计通行能力是每天16000辆，现在每天通行6000辆，没有达到投资预期。

　　但她认为，修建汉蔡高速的目的，是要给市民一个快速出城进城通道，现在大家觉得它不快捷，是由于市建委负责的一条市政道路——郭琴路至今没有贯通。郭琴路连接汉江月湖桥、江汉二桥与汉阳米粮山，建成后汉口车辆可由月湖桥、江汉二桥直通汉蔡高速，那样大家就感觉快了。

　　记者就此询问几位“有车族”，他们不同意这种说法。一位网友在网上具体分析道：汉口发展大道以北、东西湖的居民通过琴断口大桥，走汉蔡高速往仙桃、宜昌方向，比较快捷；汉口发展大道以南、武昌、汉阳居民，走汉蔡高速纯属是走冤枉路。

　　武汉大学一位学者谈到对汉蔡高速目前的诟病时直言：“做生意还是大气点好，小聪明是办不成大事业的。”他在一篇时评中写道：“汉蔡高速上带有歧义的指路牌，在司机看来，有模糊误导、暗中忽悠之嫌。虽然没有哪个权威部门认定汉蔡高速的指示路牌有不良目的，但每个走了冤枉路的司机心里自有一杆秤，一条事关公众利益的公路，又何必给人落下多收过路费的话柄呢？”

　　本报2008年11月11日关于汉蔡高速标识引歧义的报道（图中红圈处）。