政协委员建议：完善道路管理，重罚交通违规行为

　　新投入的大站快车在红旗河沟枢纽站待发 记者 史宗伟 摄

　　本报讯 “错时上下班和开行大站快车取得了些成效，但高峰时段依然还是拥堵。”市政协委员、重庆百事达汽车有限公司董事长杨敏建议，应对占右道停车等行为重罚，并通过打通断头路等方式完善道路设施，提供通行能力。

　　从去年12月21日起，我市采取错时上下班措施，并实施配套措施：开行公交“大站快车”，开行区间车，减少公交线路的重叠，缓解因此带来的拥堵。昨日起，我市150辆新型大容量“大站快车”相继投入运营，“大站快车”线路从6条增加到16条，“区间车”线路也将从6条增加到10条。

　　“这些措施采取后，高峰时段有所缓堵，但一些主要交通节点还是堵车。”杨敏说，最根本的原因是许多私家车主未选择乘坐大站快车上下班，因为乘坐公交车即使是大站快车依然还要堵车，比自己开车上班还是慢得多。“而且，开惯了车的车主一般都不会不开车，然后来坐公交车上下班。”

　　不仅如此，当前交通堵塞还存在市民交通法规意识淡薄的问题。杨敏说，比如一旦堵车重庆人都喜欢抢道，特别是占右道停车，行人横穿马路，有的即使有斑马线上也不看红、绿灯指示。

　　杨敏说，建设“畅通重庆”缓解主城拥堵，通过加强城市交通秩序的整治来提升交通效率。他建议，对闯红灯、占右道车辆和占道停车车辆严加管理，违者重罚。特别是占右道行驶停车车辆，有时一车占右道会阻挡很多车辆不能通行，这种行为严重影响交通秩序。

　　“重庆还有一个特点，一旦堵上之后，很难找到其他疏通的道路。”杨敏建议我市应对现有城市道路进行摸底，把一些断头路打通并在一些拥堵节点尽量拓宽公路，以从根本上提高通行能力。

　　乘客三大疑问 公交一一解释

　　昨日，80多辆崭新的中级车又加入了主城大站快车和区间车行列。这次一共增加了14条线路，共150辆新车，余下的新车将在本周内全部到位。

　　对于大站快车，在对车型更舒适、乘车更便捷提出赞扬时，不少乘客也对大站快车提出疑问。

　　增设站点还是快车？

　　最近几天，128线路增加了好几个中途停靠的车站，至少要耽搁10分钟以上。“不知道这样做算不算违规，但既然停的站太多了，就违背了大站快车开行的初衷。”家住石桥铺华宇名都的万忠鹏不解。

　　解释：公交服务热线表示，因为该线路接到市民不少反映称，肖家湾、歇台子、渝州路每天都有很多人坐车，可以考虑设站。公交集团实地调查发现，市民情况反映属实，于是采纳了增设停靠点的意见。

　　上座率不高太浪费？

　　有市民反映，部分大站快车上座率不高，空荡荡的很浪费。

　　昨天下午5点，记者坐上了一辆新开的224路由朝天门开往大渡口的大站快车。朝天门汽车站，一共只上了五位乘客，记者在袁家岗下车，此时车上的乘客总共不超20个人。

　　解释：公交服务热线表示，部分线路确实存在上座率不高问题，在收到市民的意见以后，他们会对停靠站点进行调整，且目前已做了一些调整。

　　新车会不会造成拥堵？

　　“现在又投入了150辆超大型的大站快车，会不会让车站更拥堵？”在石桥铺大西洋国际大厦上班的白露薇有此疑问。“是不是可以利用一下原先的旧有公交车来打造大站快车呢？不增加车辆投入，又能切实达到大站快车的目的。”白女士建议。

　　解释：对于新增公交车会造成堵车的说法，公交集团表示，这一说法是不成立的。因为新车只是在高峰时期运行，而在平峰时期，这些车辆都不会出行。

　　专家说法

　　归根结底

　　需完善路网

　　重庆交通大学向中富教授表示，开行大站快车的确是一个解决城市交通拥堵的好办法。

　　重庆开行大站快车的时间段在高峰期，换句话说，就是把公交车分为了直达和沿途两种，大站快车就是直达班车。理论上讲，大站快车是可以缓解城市拥堵的，但是从现在看来，市民在对大站快车的接受上和大站快车开行的时间以及站点等，可能都还需要进一步细化和完善。

　　对于有人提议，缓解城市拥堵，可以采取单双号限行的办法。向中富教授认为，这是不可取的，重庆是一座发展中的城市，私家车进入家庭的时间和数量远不如北京等城市，即便在北京，也只是在奥运期间限行，奥运之后，立刻恢复。这说明单双号限行是不存在群众基础的。

　　“归根结底，解决重庆城市拥堵的问题，还在于路网要进一步完善。”向中富说，东京、香港等城市，为何车辆远远多于中国任何一个城市，却难以见到堵车的问题，在于这些城市的发展已经相当成熟，他们任何一个地方的人流都不会存在很明显的变化，而重庆是一个发展中的城市，又在向外环延伸，人流量一变，自然会出现新的拥堵问题。

　　首席记者 李伟 记者 王渝凤 陈国栋 李珩

　　网络编辑：甘健